二十年磨一剑！第七代天籁“超效能动力组合”有哪些奥秘？

近年来，B级车市场呈现“神仙打架”的态势，为了保持竞争优势，各主流B级车相继迎来换代升级。其中，第七代天籁的升级可以说相当彻底，集成日产最前沿的技术成果，搭载“VC-TURBO超变擎+XTRONIC CVT无级变速器”超效能动力组合，使其综合性能一举跃升到全新的台阶。凭借着全新的动力总成，第七代天籁在中级车市场又焕发了新活力。那么，这套“超效能动力组合”到底有暗藏着什么玄机呢？

传统发动机面临的“两难”困境

      在发动机众多的性能术语中，“压缩比”是非常关键的一个，它影响着发动机的效率以及动力性能。一般来说，高压缩比有利于提高汽车的燃油经济性，但是高压缩比的发动机在高负荷工况下容易发生爆震现象，从而产生不正常的敲击声，并且使得发动机的极限动力性能下降。相反，低压缩比可以让发动机避免爆震的现象，从而具有更高的极限性能，但是低压缩比的发动机在低负荷工况下效率不高，燃油经济性差。

在保证动力性能的前提下实现更好的燃油经济性一直以来都是汽车行业不懈的追求，然而，由于早期的发动机技术水平有限，传统的发动机都是采用固定压缩比，因此很多汽车厂商都选择了一个“折中”的方案，也就是压缩比既不高也不低，尽量在燃油经济性与动力性之间找到一个平衡点，但是这并不能彻底解决发动机燃油经济性和动力性之间的矛盾，行业亟需新的技术突破。

VC-TURBO超变擎让“鱼和熊掌可兼得”

      面对“鱼和熊掌不可兼得”的局面，日产钻研了二十年，成功推出了世界上首款带“可变压缩比“技术的发动机，也就是VC-TURBO超变擎。VC-TURBO超变擎通过独创的多连杆结构，实现了压缩比在8:1-14:1之间的智能无级切换，当发动机在低负荷工况运行时，使用高压缩比（14:1）提高效率，当发动机在高负荷运行时，使用低压缩比（8:1）来保证动力储备，加强动力爆发，通过这一连串的操作，VC-TURBO超变擎更好地兼顾了动力性能和效能。

除了可变压缩比技术，VC-TURBO超变擎还集成了一系列日产最新的技术成果，比如双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术、镜面熔射缸孔技术、集成式排气歧管、多路径水冷控制阀，以及可变排量机油泵技术，通过这些技术的综合作用，VC-TURBO超变擎进一步提升动力性能和效能，并且具备出色的NVH表现，拥有着媲美V6发动机的平顺性和静谧性，以及更好的耐久性，而在耐久性测试方面，VC-TURBO超变擎成功经受了30000小时台架技术测试，以及3000000公里的等效道路测试。

在一系列前沿技术的加持下，VC-TURBO超变擎具有252匹的最大马力和380牛·米的峰值扭矩，支持第七代天籁实现6.42秒的百公里加速，并且让综合油耗保持在6.6L/100km的水平，无论是经济性还是动力性能都处于同级领先水平。VC-TURBO超变擎的出现，解决了一个困扰着汽车行业近百年的技术难题，因此，VC-TURBO超变擎算得上是一款现象级的发动机。而凭借着自身的技术优势，该发动机也受到了行业的认可，在2019年以及2020年，VC-TURBO超变擎成功入选“沃德全球十佳发动机”，无独有偶，在2019，该发动机成功入选“中国心十佳发动机”，这些都是汽车行业的最高荣誉。

主流变速箱存在一定的局限性

      当然，再优秀的发动机，也要匹配一台同样优秀的变速箱才能发挥出最好的驾驶性能。纵观变速箱领域，MT（手动变速器）、AT变速器、双离合变速器、CVT无级变速器是市场的四大主流，每一种变速箱都有各自的优势，当然也存在一定的局限性，譬如AT变速器和双离合变速器由于采用齿轮传动机构，档位数有限，换挡过程会存在动力衔接间隙，影响了动力输出的平顺性，尤其是双离合变速器的顿挫感比较明显，同时，阶梯式的档位结构也不利于发动机的燃油经济性。至于CVT无级变速器，虽然平顺性和经济性更好，但是动力输出比较疲软，难以承受大扭矩。

XTRONIC CVT无级变速器兼具多重优势

      第七代天籁搭载了一套可模拟8速的XTRONIC CVT无级变速器，首先，这套变速箱整体上依然采用的是CVT无级变速器的结构形式，具备了传统CVT无级变速器的优势，可以实现无极变速，具有更宽泛的变速范围，就类似是有了无数个“档位”，可以尽可能地让发动机保持在高效率区间工作。相比AT变速器以及双离合变速器，XTRONIC CVT无级变速器可以实现更好的平顺性以及燃油经济性。

当然，XTRONIC CVT无级变速器并不仅仅是一台普通的CVT无极变速器。普通的CVT变速器采用钢带传动，但由于钢带的结构强度有限，可以承受的扭矩承载也比较低，从而限制了动力的传输，导致汽车起步“懒散”。为了解决这个问题，XTRONIC CVT无级变速器用链条传动带取代了普通的钢带，由于链条传动带的结构强度更大，其动力传输会更加直接，可以承受的扭矩极限也更大，可以搭配更大扭矩的发动机，而且可靠性和耐久性大幅度提高，质量更可靠、使用寿命更长。

此外，普通的无级变速器会存在一个“遗憾”，就是失去了齿轮结构变速箱的那种阶梯式的换挡快感，这对于很多热爱驾驶的司机而言是难以接受的。为了弥补这样的不足，XTRONIC CVT无级变速器采用了线控换挡逻辑，通过电子系统来模拟8挡变速箱的换挡逻辑，使其具备了类似8挡变速箱的驾驶体验，让第七代天籁兼顾了一定的驾驶乐趣。

结语：

VC-TURBO超变擎和XTRONIC CVT无级变速器的强强联合，铸就了第七代天籁的超效能动力组合，让第七代天籁实现了更加出色的动力性能以及燃油经济性，并且整体驾驶质感跃升了一个层级。采用了超效能动力组合的第七代天籁，显然有了更充足的底气向凯美瑞、雅阁等同级竞品发出挑战，进一步巩固其“日系三强”的成员地位。