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2015年，保时捷在法兰克福推出Mission E概念车，展示出面向电气化时代的惊人决断。去年，我们已经体验到纯电动Taycan火箭般的推动力，并且在平潭岛风电场见证了量产车登场。这次，于美丽的川蜀之地，我们与保时捷Taycan又踏上了一段奇妙旅程。
抛开客观因素，我们之前驾驶过的纯电动车中，捷豹I-PACE令人印象深刻。实际上，可能特斯拉Model S才是Taycan的主要对手。不过，保时捷就是保时捷，就像2003年石破天惊地推出Cayenne一样，即使在一个新领域，保时捷的风格与速度永远都不会变。
相比Panamera，Taycan更紧凑、更时尚，速度更快。如果说Panamera还很在意后排老板的想法，那么Taycan可不是为专职司机预备的。作为一款纯电动跑车，他代表了时代潮流、可持续，以及保时捷一贯秉持的高性能。从这点上说，他没有竞争者。
保时捷Taycan车身低矮，两侧翼子板高高隆起，充满力量。与经典四点式LED头灯自然衔接的下方通风口既有较强的视觉冲击，也便于引导空气流动。Taycan 0.22 的风阻系数行业领先。侧面看去，Taycan倾斜的保时捷飞线与911的经典设计相呼应，前轮后方通风口与Panamera相似。Taycan的充电口为感应式开启，只需用手轻轻一划，你也可以用类似方式打开前舱盖。茫茫车海中，Taycan车尾可伸缩的扰流板以及一体式尾灯分外惹眼，还有集成了扩散器的后保险杠，形成一股浓浓的运动风。
驾驶、充电、再驾驶，与以的保时捷试驾不同，坐在Taycan的方向盘后面，脑海中总有一连串的好奇和疑问。满载乘员和随身物品，Taycan重量最多可达2.8吨，你可以明显感觉到是在驱动一架坚固的机器在行动，瞬间迸发的强大扭力，让车辆动如脱兔。驾驭这位选手，要对速度有足够预判，在三款车型中，Taycan 4S的0-100公里/小时加速时间有4.0秒，而我们的火山灰色Turbo S车型只用2.8秒，0-200公里/小时冲刺也不过9.8 秒。特别是Sport plus模式下，只要你肯深踩踏板，就能让珍贵的小心脏完成一次过山车般的猛烈冲撞。
哪怕是在相当激烈的驾驶中，Taycan的车身也稳若泰山。自适应空气悬架轻松地梳理着各种坑洼，主动悬挂管理系统专业地控制着车身姿态，让车内乘员始终保持安稳坐姿。作为驾驶者，通过方向盘、座椅、踏板和车身，可以清晰感受到路面状况，从而采取正确的操作方式。
尽管动力澎湃，但Taycan仍然是易于掌控的。不管是轮胎剧烈摩擦地面的极限状态，还是优哉游哉的公路巡航，近5米车长的Taycan总能顺遂的听令于驾驶者。车辆的转向精准且快速，位于后轴的2速变速器在100公里/小时左右时会进行挡位切换，系统整体运行顺畅平稳。由于缺少发动机轰鸣，也就少了几分紧促感。当然，保时捷也制造了可以关闭的电子音效。不是那种声嘶力竭的啸叫，而是类似电机特有韵律的声浪。高速通过弯道时，巨大轮胎始终紧抓地面，身体则被牢牢地固定在座椅中，车身会快速地随着转向动作做出积极反应，一款保时捷超级跑车的动态特征彰显无遗。
Taycan强大的制动效果同样值得品味。保时捷给出了选择的权利，正常模式下，释放加速踏板时，车辆减速并不明显，保持正常的滑行姿态。按下方向盘上的再生制动功能键，自动模式下，保时捷会根据道路交通状况决定是否启用再生制动。踩下制动踏板时，再生制动系统总是在工作的，车辆被设定为尽一切可能节约能量。驾驶Taycan这样的跑车，制动系统至为重要。保时捷在Turbo和Turbo S车型上使用了前桥10活塞铝制卡钳和后桥4活塞铝制卡钳，4S车型为前6活塞铝制卡钳和后桥4活塞铝制卡钳。对我们的Turbo S试驾车来说，保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）的制动力释放线性，制动效果自然感人，保证强大性能有了足够的发挥空间。
Taycan车内的电子设备相当炫酷，其悬浮式仪表板风格源于1963年的初代911。16.8英寸曲面显示屏两侧是用于照明功能和操作底盘功能的触屏控板。组合仪表有四种显示模式：经典模式、地图模式、全地图模式和纯净模式。其中，纯净模式只显示车速、道路标志和导航指令等最基本的行驶信息。Taycan的中央10.9英寸信息娱乐系统显示屏，与可选装的副驾驶侧显示屏组合成一个整体的黑色面板外观玻璃带。使用需要“加钱上”（9500元）的副驾驶侧显示屏可以方便地查找信息，设置导航。
保时捷的内饰设计十分简洁，使用大量触控操作以及语音操作的方式。所有车辆设置可通过中央显示屏直接完成，包括保时捷主动悬挂管理系统。通过主屏幕，驾驶者可快速访问导航、电话、媒体、舒适功能和保时捷智慧互联等各项应用程序。在Taycan上可以找到一个相对低矮的坐姿，但不是像911那样坐在地板上的感觉。驾驶位置视线尚好，但倾斜的车顶对后方视野有点影响。由于没有发动机，Taycan为车主准备了前后两个行李厢，Turbo和Turbo S车型均为前81升后，366升。
Taycan中控台上带有触觉反馈的8.4英寸大触控板使用起来很方便，创新的电控出风口使气流实现了全自动数字化调节。如果选择“发散”模式，就可以提供无气流空调功能。在后排，有一个5.9英寸触控屏可以直接调节空调。与传统保时捷车型上的点火锁一样，Taycan的电源按钮位于方向盘左后侧。Taycan的轴距为2900毫米，但后排就座仍然稍显局促，为此，保时捷精心设计了“脚坑”，足以保证正常身材乘员的乘坐舒适性。行驶中，即使采用21英寸大尺寸车轮，车舱内感受也是异常安静和稳定，只有急加速和制动时，才会传来不算大的电机和传动系统声响。
续航和充电是每一位Taycan潜在客户关心的。也许，特斯拉有这方面的优势，无论产品设计续航里程，还是超级快充站都是其竞争优势。对保时捷来说，虽然性能很重要，但电池技术同样不能含糊。Taycan 的800 V系统源自919 Hybrid混动赛车，利用增大电压提供更高电流，从而实现更快速的充电和持续高性能输出。
理论上，使用800 V充电系统从电量为0开始充电时，可以保持接近200千瓦的峰值功率到约50%的荷电状态，之后充电功率将逐步下滑。通过热管理系统，保时捷设计的理想状态是在30分钟内将电池从5%充至80%。在家庭中，可以通过保时捷充电座、保时捷移动充电连接线及保时捷住宅电能管理器，支持最高11千瓦住宅直流充电。用户通过智能手机，就可以随时查看车辆信息，并可通过应用远程控制开始或终止充电进程。在保时捷设立的Taycan 车主专属停车位，还可以通过与停车场道闸配合全程做到无感支付。
Taycan官方的NEDC续航里程为465公里左右。实际上，由于驾驶方式等原因，行驶里程应该到不了这么多。我们试驾车充满电后仪表显示的续航里程在350公里左右，和实际使用的情况相差不大。在技术策略上，保时捷是相对保守的，仅就技术指标看，通过升级，未来Taycan的续航里程会有所提高。
Taycan 4S、Turbo和Turbo S三款车型有不同的输出。Taycan 4S标配79.2千瓦时单层性能蓄电池，可输出530马力超增压功率；还可选93.4千瓦时双层高性能蓄电池，有571马力超增压功率。后一种电池在Turbo和Turbo S上是标配。Taycan Turbo S 最大输出功率761马力，Taycan Turbo 为680马力。三款车型都在后轴上设置了2速变速箱。
无论在任何状态下，Taycan总是给人安全可靠的感觉。除了极其强悍的性能，车辆还配备了丰富的驾驶辅助系统，像自适应巡航控制、盲点监控、自动紧急制动、车道保持辅助和交通标志识别等。有的是标配，有的需要选装。为迎合本地消费者，保时捷提供了一些专属配置，如固定式全景玻璃车顶、4区域自动恒温空调等。在试驾车上，选装了价值20,500元的致新真皮内饰，2,800元的电动折叠外后视镜，6,800元的停车辅助系统带全景影像，7,200元的车道变换辅助系统，18,700元的带通风按摩功能座椅（长途驾驶利器，按摩技术相当不错），以及42,600元的Burmester® 高端 3D环绕声音响系统，价格来到了189.66万元。保时捷的功能选配是一个特色，只要钱到位，你就可以得到这个世界上无可匹敌的性能强劲、功能齐备、做工扎实的超级纯电动跑车。
保时捷Taycan
基本价格（万元人民币）：114.8-179.8
前桥电机：永磁同步电机
后桥电机：永磁同步电机
最高功率：435马力/490马力（4S）；625马力（Turbo）；625马力（Turbo S）
最高超增压功率：530马力/571马力（4S）；680马力（Turbo）；761马力（Turbo S）
启用起步控制系统最大扭矩：640牛米/650牛米（4S）；850牛米（Turbo）；1050牛米（Turbo S）
车身尺寸（长/宽/高mm）：4963/1966/1378-1381
轴距（mm）：2900
行李厢容积（L）：前81/后366-407
0-100公里/小时加速（s）：2.8-4.0
再考虑：价格不菲，续航里程有提升空间
推荐指数：★★★★★（5星）
为打造Taycan，保时捷不惜血本，投资超过10亿欧元，光祖文豪森Taycan的新工厂就创造了1500个就业岗位。除了新的涂装车间和总装车间，保时捷还在发动机厂扩大生产电动传动装置和车桥总成，并扩大了车身车间。纯电动跑车时代来了，目前看，Taycan的性能表现和内在品质当处行业巅峰。无论驱动系统怎样进化，他都是一部纯粹的保时捷。
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