1.25万
汽车进入了一个平庸的时代，没有了60、70年代的百花齐放，也没有了80、90年代的疯狂与偏执。有趣的车越来越少，厂商们产出的多是些乏味的产品，即便天天把运动挂在嘴边的宝马，现在也把乐趣这件事全权抛给了M部门。来到G系列底盘时代的宝马就是加装了四只轮子的大沙发，G05如此、G30如此、G20也是如此。
把运动视为品牌精神图腾的，除了宝马还有马自达。不过马自达略有不同，虽然为了顺应市场推出了几款SUV，但骨子中依旧执着于打造一款纯粹的驾驶机器，就比如2020款MAZDA CX-5（以下简称新款CX-5）。
美轮美奂的设计
人们对马自达的产品总是喜闻乐见的，最直观的便是视觉体验，可以说马自达是平民车中设计最棒的。从前有Cosmo、RX7那样的经典，现在有CX-5、Axela这些美丽的车。还记得CX-5刚刚上市的时候，设计师给它配了四支19英寸的轮辋，在2013年这个尺寸的轮辋还仅属于性能车和跑车的装备。
很多人说马自达是个极其工程师思维的企业，但从这个细节上看，我反倒觉得它的产品充斥着艺术气息。所谓工程师思维是：如非必须勿曾实体，也就是说完全的实用主义，而类似大尺寸轮辋这些设计显然不是为了实用诞生的。
所以在我心中，马自达的产品是生动的、富有活力的。这也恰是马自达“魂动”设计的精髓所在——赋予冰冷的机械以生命力。能做到这一点的品牌凤毛麟角，比如那些德系车，没有人会说911或AMG GT是丑陋的车，但他们身上散发着浓重的工业气息，少了几分灵性。同样的，如果把新款CX-5和途观L、RAV4停在一起，一定会引发我对后两者的厌恶，若我是新款CX-5的车主，停好车之后发现前面是台RAV4，我一定会重新停一次，把车屁股冲着它。
还有，马自达选择车漆的眼光非常独到，它的红色车漆是我见过最漂亮的，一般来说用红色来装扮车身多少有些奇怪，人们会臆测车主是否有什么奇特的癖好。而马自达的红色看起来自然极了，以至于理所应当的认为马自达就该是红色的。
不只是红色，以新款CX-5为例，“铂钢灰”也是极其漂亮的颜色，它让新款CX-5变得更加高贵和优雅。一款糟糕的颜色可以毁了之前所有的设计，而优秀的色彩则能让设计升华，马自达显然属于后者，他们对有色彩的运用相当老练。
总之新款CX-5美轮美奂的设计让我无法抗拒，从整体到细节挑不出丝毫的瑕疵，它是一款仅凭颜值就会让人有购买冲动的车，同级别中，无论合资、自主亦或是豪华品牌中，它绝对是最漂亮的。
极致的驾控乐趣
新款CX-5的优秀不止于设计，驾控品质也是同级别的佼佼者。新款CX-5依旧搭载了创驰蓝天SKYACTIV-G系列发动机，不过在细节上做了优化，比如改变了活塞顶的形面，另外喷油装置也有改变，运用了高压3级喷射技术，加装高扩散喷射器。目的是让燃烧更充分，动力输出更直接，满足国六B排放标准。
新款CX-5上这台2.5升自然吸气发动机，现在可算是个稀罕物，因为在这个涡轮增压的时代，坚持自吸的实在太少，而且2.5升如今也算是大排量了。大家都玩涡轮增压，并不是说自然吸气是项老旧技术、是一无是处，只是目前的法规对于小排量涡轮增压发动机更加友好罢了。
而论及驾驶质感，我是更青睐大排量自然吸气的，原因也很简单它的动力输出更加线性。小排量涡轮发动机总要在涡轮迟滞和高转性能之间做妥协，假如为了动力增加涡轮压力，那么势必会造成涡轮迟滞，比如本田的L15B系列发动机就是如此；假如换装更小尺寸的涡轮，虽然能缓解涡轮迟滞，但是高转的输出就难以保证了，比如大众EA888和宝马B48的超低功率版发动机。
大排量自然吸气发动机就没有这些问题，它的动力输出是一条平滑的曲线，踩下多少油门就能得到多少动力，非常的听话。另外，新款CX-5的变速箱也极其聪明，换挡响应极快，感觉在踩下油门的同时，它已然完成了降档动作。所以新款CX-5开起来可以用“畅快”来总结，动力随叫随到，毫不拖沓。
新款CX-5让人畅快的不仅是动力总成，还有它的底盘调校。操控一直是马自达的强项，“人马一体”也是经常能听到的宣传话语。我对“人马一体”的理解是人车之间的沟通感，车不再是一台冰冷的机器，而是一个具有灵魂、善解人意的精灵。
还记得，以前在杂志做山路选题时，带了一台马自达Axela和一台高尔夫GTI。刚进山时，大家都在抢高尔夫GTI，毕竟动力更强，到了回程却都在争Axela驾驶席，原因也很简单因为马自达更加有趣。踩多少油门、打多少方向都是人与车之间的沟通，你能清楚的感觉到车身的姿态，车也会精准的反馈给你路面的状态。
第一次开CX-5也是这种感觉，车头很愿意入弯，而车尾的循迹性也棒极了，开起来根本不像是一款SUV。CX-5就像一只乖巧的拉布拉多，当你回家它会叼着拖鞋迎接你，当你坐在沙发上它会把报纸拿过来，正确的时间做正确的事，怎能让人不喜欢呢。
到了新款CX-5这里，操控和乐趣被进一步加强，引入了“GVC加速度矢量控制系统”。这套系统可以根据驾驶者的方向盘操作智能调节发动机扭矩输出，优化调整四轮抓地力，通过车轮负荷的调整，使车辆随着驾驶者的意图变化而高效平稳地变化。
总之新款CX-5是一款能陪伴我们日常生活，同时还能给予很多驾驶乐趣的车。而同级别的其他SUV比如途观L、RAV4只是台乏味的移动工具而已，完全舍弃了操控和乐趣。
匠心品质下的安全保护
在好看、好开、有趣之外，新款CX-5还提供了全面的安全保护。在主动安全方面新款CX-5搭载了加强版“i-ACTIVSENSE 马自达智能安全辅助系统”，采用最新科技实现认知辅助和驾驶辅助，帮助驾驶者识别风险，减少伤害。这一系统包括：FOW前方碰撞预警系统、MRCC自适应巡航系统、SCBS低速刹车辅助系统、SBS中高速刹车辅助系统、BSM盲点监测系统、LDWS车道偏离预警系统、RCTA倒车预警系统、HBC自适应远光灯控制系统等。这是一套能做到防患于未然的安全系统，就像一位尽职尽责的出行管家，时时刻刻在帮助我们观察道路状况，极大的提升了出行安全。
被动安全领域，新款CX-5采用了高强度的“创驰蓝天车身（SKYACTIV-BODY）”，创新性的多路径撞击分散构造与高强度钢材的使用，能够有效吸收碰撞冲击力，抑制车身变形。其中，A柱使用了1180Mpa级的高强钢，B柱和门槛部位采用了更轻、刚性更佳的980Mpa级高强钢。
此外新款CX-5还极为注重空气质量，现在购买可以免费增配马自达全新PM0.1空调滤芯。研究认为，大气污染物中的颗粒物直径越小，进入人体呼吸道的部位越深。因此越细的颗粒对人体健康影响是越大的，它带有大量多环芳烃与杂环有机物的凝聚物，可以通过呼吸道进入体内，进而破坏人体的免疫系统、循环系统以及生殖系统。
在“全新PM0.1空调滤芯”的防护下，花粉、细微的灰尘颗粒、工业粉尘、道路粉尘等都能被过滤和隔离在外，使整车对≥ 0.3 μm -0.5 μm的颗粒物过滤效果达到90%以上，有效抑制可吸入颗粒物对人体的侵害，极大提升车内的呼吸安全。
华美的设计只是起点，新款CX-5给予我们的还有犀利的操控和全方位的安全呵护，若不想拘泥于平庸和无趣，马自达是最好的选择。
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