20万元左右值得入手的SUV 越野与舒适兼顾试驾福特"双锐"

【车言道讯】相较于其他合资品牌，长安福特近两年的发声略显低调，大范围的试驾活动相对较少，这对于福特车迷朋友们无疑是一种遗憾，尤其是“SUV热”持续不减的当下，对福特旗下的锐界与锐际的双锐试驾更是充满了期待，不论从驾乘的舒适性还是越野项目的体验，全方位体验福特双锐--锐界和锐际。

6月13日，“长安福特试驾狂欢嘉年华成都站”的活动拉开帷幕，来自西区的多家媒体、经销商及准车主朋友一同参与。与其他城市SUV不同，长安福特并没有将场地放在城市道路与山路上试驾，而是选择了性能车和硬派越野的场地试驾，通过“交叉轴”、“高空跷跷板”、“四驱滚轴”和“弧形侧坡”等高难度测试展示锐界与锐际强大的操控性能与超越同级的越野性能。

同为“锐”字辈的两兄弟锐界与锐际，同时兼顾了“越野”与“操控”两项重要的指标，不仅具有翻山越岭的越野性能，还拥有媲美轿跑的操控与运动能力。

核心优势明显，福特锐际脱颖而出

随着消费者对汽车的了解深入，在新生代用户的购车观念里，已经逐渐从只关注外观、内饰等易感知部分朝着追求如发动机、变速器甚至安全表现等不易感知部分转变。而这其中，最受消费者关注的就是我们常说的汽车三大件。

发动机方面，锐际搭载了一台2.0T发动机，最大功率248Ps，最大扭矩393N·m，在同级对比中动力参数上的优势十分明显，不光让竞品的小排量涡轮增压发动机难以企及，也再次刷新了20万以内SUV的性能记录；

当天在加速测试中，锐际的换挡平顺性也给我们留下了深刻的印象，主要的支撑来自于锐际全系匹配的8速手自一体变速器，相比于竞品普遍选择的双离合以及CVT变速器，AT变速箱在传动比、加速性能上有更好的平衡，而从驾驶体验来看，AT变速器平顺和舒适的特点也受到市场公认。

SUV专业性的底盘悬架，锐际采用的是同级罕见的超敏铝合金悬架，可以实现瞬时间车身姿态调整，超轻的簧下质量带来了更加灵敏的操控感受，在前后稳定杆的配合下，过弯侧倾更小，这套悬架将明显提高驾驶员的驾驶乐趣，还能保证车内乘客的舒适性。

福特锐界兼顾中高级SUV舒适性与专业性

作为大哥，锐界在合资中型SUV市场一向有口皆碑，无论是舒适性还是专业性，在与同级别的汉兰达、途昂等产品的对比中，都能做到胸有成竹。

首先从专业性方面来看，锐界搭载了一台2.0TEcoboost发动机，同样匹配了8AT变速器，该发动机最大功率245Ps，最大扭矩390N·m，参数超越同为2.0T的竞品车型，拔高30万级SUV性能体验；锐界ST则搭载了同级最强的2.7升V6EcoBoost双涡轮增压发动机，最大功率可达237kW，峰值扭矩达到性能级的500N·m。如此高爆发的动力输出让这个庞然大物百公里加速仅有7.2S；匹配的全新8速自动变速箱，绵密的齿比换来更为快速快讯、平稳的换挡体验，同时搭载的悬挂系统拥有出众的驾驶实力。

不仅如此，锐界在底盘用料上大部分都使用了高强度钢材，这对底盘强度有很大的提升。不仅如此，锐界也还采用了电子辅助系统和AFS自适应转向系统来提升车辆驾驶质感。在低速时，相同的方向盘转动角度会带来更多的前轮角度转动；而高速时，前轮角度变化会变小；能提高汽车在低速时的操控性，转动更灵活，而高速时操作也更稳定。作为福特首款高性能SUV，新锐界ST底盘、悬架、制动系统全部经过性能车团队专业底盘调校，操控性能更为强大。新锐界运动系列均采用前麦弗逊式悬架带横向防侧倾稳定杆设计，以及铝合金多连杆式后独立悬挂，全新的转向机实现了更小的转向传动比，让路面通过方向盘带来的反馈更强烈，驾驶乐趣也更丰富。底盘采用平台最大刚度的后悬弹簧，并采用更运动化的EPAS标定，在运动模式下方向盘更具运动手感。

通过试驾活动“双锐”兄弟呈现出的驾控实力，背后体现是它们在同级SUV阵营中的竞争力，尤其是锐际和锐界隐藏在提升驾驶质感和操控性能上面的努力，给城市SUV当道但消费理念日趋专业性的背景下呈现出差异化的优势，显然，锐际和锐界有实力在同价位同级别的竞品中夺得一席之地。

文章由易车号作者提供