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问题的答案一定是「Quattro四驱系统&托森式差速器」！这种特殊的差速器可以实现智能前后桥分动，在行驶中可以依据车身姿态变化对前后轮垂直压力（滚动阻力）的影响，通过分动箱为前后桥实现不同比例的动力分配。比如爬坡时前轮抓地力变差容易打滑，此时后轮即可获得更充足动力；以这种方式分动则能有效修正车身姿态，同时还能够提升车辆的操控极限。
「Quattro_托森四驱」是奥迪汽车的精髓，除此以外也就没有什么亮点了。因为奥迪汽车的内燃机与变速箱技术均依靠大众汽车的支持，而大众汽车是个什么水平想来自由公论——烧机油、动力平庸、双离合变速箱（涵盖干式），行业内很多“最低水平”都非常贴合大众汽车的产品，奥迪汽车自然也好不到哪去。所以奥迪在海外市场的定位不比大众过多少，是很普通的品牌。
2020款奥迪A4L确定存在四驱的降级，因为这台车换装了「MQB平台」。这一平台是大众汽车为入门级前驱车打造的整车平台，水平真的很一般。而以前驱车打造的四驱系统会如何呢？答案自然是品质大幅下降，因为变速箱之后没有了分动箱，通过取力器与扭矩管理器实现的四驱只能是【适时四驱】，正常驾驶时车辆是前驱，急加速、高速巡航或前轮打滑时才会切换为四驱，这与老款的全时四驱有很大差异。
老款Quattro四驱采用了智能分动的托森式差速器，而新款降级为「多片式离合器限滑差速器」。其功能不再有前后桥动力分配智能调整的功能，能实现的只是前后桥以固定的“50:50”比例分动，而且还是特殊情况下才能实现四驱。至此奥迪A4L不再有什么亮点可言了，即使这台车还有6.6秒加速性能，但是操控感受并不比以下三台车优秀。
1：比亚迪汉DM双擎四驱版。这台车的百公里加速成绩为4.7秒，全时四驱系统还能够切换为后轮驱动，可玩性要超越奥迪A4L。同时此车的底盘是有奔驰团队与比亚迪合作调校，全球仅有数十台的MTS底盘测试系统比亚迪有，大众奥迪拿什么来比。
2：奔驰A级旗舰四驱版与奥迪A4L平台相同，均为横置发动机打造的四驱系统。然而这台车的车身长度不过“4.6m＋”，短小的车身会带来更灵活的操控感，即使后轮没有随动转向的能力也会更好玩，毕竟小车有先天优势。
3：领克03四驱版本的综合品质要超越A4L，因为在性能相当的前提下，此车装备的变速箱至少是低速换挡更平顺的8AT手自一体。四驱系统同样为衡置适时四驱，所以A4L再也不是中端唯一的优秀四驱车选项了；而且失去了“官车标签”的奥迪汽车也不比大众汽车看起来高级，放弃这台车吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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