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2018年上市的亚洲龙，自诞生之日起就备受关注。基于TNGA架构打造的亚洲龙，虽然定位中型车，但是车身尺寸却比雅阁、凯美瑞等车型要大。随之而来的自然是更加大气的车身外形和更加宽裕的车内空间。更重要的是，亚洲龙在售价上与凯美瑞也非常接近，两者差价仅在2万元左右，某程度上来看，亚洲龙是一款性价比颇高的产品。
但就是这样一款看似完美的车，销量却一直未能尽意。和同是丰田旗下的凯美瑞每月轻松过万的销量相比，亚洲龙只有平均不过6千辆的销量，被人一度唱衰。但今年5月，亚洲龙以11190辆、同比大增127%的成绩点亮了众人的眼睛。在大家看来，亚洲龙终于扬眉吐气了一番。
但真实情况是这样的吗？事实上，亚洲龙自诞生之日起就被长期限量生产，消费者加价购车也需排队等候多月，此次销量的大涨不过是前期疫情期间久积库存的一次爆发走量。而更深层的，是丰田体系能力下对南北丰田的分权与制衡。
5月大增127%下，亚洲龙花式降价促销
近日，各大车企纷纷公布了其5月销量。在同等级的轿车中，亚洲龙以当月11190辆的销量一举冲到第四名。其中，凯美瑞以16385辆再回销量榜首；雅阁、迈腾分别以12329辆、12099辆分别位居第二、第三名。
（5月轿车中高级销量）
虽然亚洲龙销量也只是刚过万辆，但对比以往销量，这次已是非常亮眼的成绩。相对比凯美瑞、雅阁，仍是存在一定差距。
长期以来，月销量只有几千辆的亚洲龙与轻则月销量破万的凯美瑞相比，存在感较低。但合车社发现，与销量不济相反的是，亚洲龙线下店加价购买仍需排队的实况。广州市天河区一一汽丰田4s店员工向合车社表示，自亚洲龙上市起，就受到一批车迷的热捧。且因店内车辆现货经常不足，加价买车排队现象一直持续到现在。
“现在店里只有黑和银色两款现货，且数量不多。其它颜色车型估计要等到7月后，而红色2.0款等待更长。”该店员表示。
（广州天河区某4s店亚洲龙）
对于此次5月销量如此暴增，该店员表示主要是因为疫情期间汽车销量不足，各大经销商肯定多多少少都有库存，而5月份随着疫情结束和车市回暖，亚洲龙走量就是理所当然事情。
除此之外，合车社注意到，近期亚洲龙各类降价促销活动也是其走量的一个重要因素。在上述该店，2.0的亚洲龙均有1-2万的优惠，而参与其周末车友会的活动，降价力度更大。在汽车之家等网站搜索，“最高3万元的现金优惠，同时购车用户还可获赠价值1万元的用品礼包一份”；“一汽丰田亚洲龙特卖会”等消息层出。可见，此次降价促销对其销量增高有极大的助力。
不敌凯美瑞？丰田下的是一盘大棋
那为何亚洲龙的现车数量如此之少呢？合车社了解到，亚洲龙虽然每年规划产量为12万辆，但实际上产能不足。据靠近丰田的一位业内人士告诉合车社，实际上亚洲龙的月产量不过7千辆。“是产多少卖多少。”这也印证了上文提到经销商所说现车不足，而消费者需要等待的情况。
“这和丰田整体规划，即’体系能力’有很大关系。”汽车分析师李博告诉合车社，如果不控制产量，对丰田其它车型就会造成严重影响。
（凯美瑞（上） 亚洲龙（下））
这样来看，亚洲龙的上市，势必将会抢占凯美瑞的市场。毕竟两者都是基于丰田TNGA架构打造，在造型设计上来看有些“双胞胎”的感觉。且亚洲龙颜值更高、配置更丰富、自吸发动机排量更大，综合产品力甚至比凯美瑞还高。但为了保持凯美瑞的市场地位，又不能让亚洲龙失去市场份额，更为了保持南北丰田的平衡，于是亚洲龙的定价在凯美瑞之上，并一定程度控制了量产。
由此看来，日本人的中庸之道在丰田又一次完美体现。他们做事从来不冒进,在推出新车型这件大事上,为了平衡南北丰田,在每一个细分市场上都各分拨了一款车型。虽然看起来各自公平，但实际上却是相互制衡。但如何制衡，丰田就会在量产、外形、价格等方面暗下心思。
“一辆车卖得好并不是丰田的追求，所有车都卖得好，才是丰田的目的。”李博表示，保持所有投入的车型能各自有市场，能保持稳定的“齐头并进”的能力，不管是市场良好还是市场遇冷，都不会被过多影响，这就是丰田体系能力强大的地方。
事实上，丰田的分权制衡术已不是第一次运用。
一汽丰田卡罗拉国内最畅销的车型之一。从诞生至今，丰田的卡罗拉在全球共销售了超过3000万台。国内由一汽丰田生产的卡罗拉也长期在轿车销量榜上名列前前茅。面对这样的情况，广汽丰田也想要引进该车，作为外方的丰田，同样也希望把这款车型引进到广汽集团来合资生产以制衡一汽，同时又可以增加自身品牌的销量。于是双方一拍即合，也引进了这款“卡罗拉”车型。
但同一个市场不能有两款卡罗拉，所以广汽丰田还需要对其改头换面，于是就有了我们现在所认知的雷凌。而全新一代雷凌除了用上北美版卡罗拉的原汁原味的外形以外，上市进程更是比卡罗拉要早。在这从无到有、一前一后的布局，正是丰田制衡之术的体现。
那么，这样看来，亚洲龙表面上是销量的不如意，但背后却是跨国公司丰田在华整体利益的考量。围绕着合资的制约和反制约一直在中国汽车业中不停地进行，最终形成各方权利的制衡。
曾经，跨国汽车巨头都喜比喻在华竞争即是一场旷日持久的马拉松比赛，起步冲前的对手未必能是在终场时的领先者。但像丰田这样的后来者，依靠着强大的体系能力，稳健且持久的比赛，其结果想必也不会差。
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