解密雷克萨斯RC F Track Edition的底盘玄学

为了在被德系品牌称霸的豪华性能车领域里占有一席之地，雷克萨斯近年推出了数款高性能作品，其中RC F以雷克萨斯独特的设计语汇加上当前罕有的大排气量自然吸气V8动力，在豪华性能车市场中获得不少注目。然而，在流线的车体线条和张狂的V8怒吼声之外，RC F在底盘设计又有何独到之处，能够让雷克萨斯带着自信迎战德系对手？这次我们以RC F Track Edition为模板，从空力设计、四轮配重、悬挂结构和减震器阻尼特性等方面来探究这款日系性能双门轿跑。

在RC F Track Edition张牙舞爪的外型之下，其实有着许多具有实质功能的空力设计。全平整化的底盘只是基本，碳纤维引擎盖中央的大型导风口可以将引擎室内的高温热气导出，对于动力系统的温度控管有所助益。车头保杠两侧的导风孔贯穿至前轮拱外沿，气流形成Air curtain来为车轮产生的乱流进行整流。前翼子板上的通气孔则是可以把轮拱内的高压乱流导出降低抬升力，优化了此车的下压力表现。而车尾的碳纤维尾翼当然不容忽视，为车尾提供更多的下压力来提升高速稳定性，视觉上也让RC F更加竞技。

雷克萨斯 RC F拥有全平整化底盘设计。

前轮的Air curtain可以减少车轮乱流造成的空气阻力。

前翼子板上的导风设计有着实质作用。

RC F前悬挂采用了双A臂结构，为了减轻重量，包括上A臂、下A臂、羊角以及减震器上座都采用了铝合金制成，锻造的铝合金悬挂结构除了带来轻量化的优势之外，也拥有极佳的刚性，提供RC F更优异的动态反应。相同的设计概念延续至后悬挂系统，其后悬挂形式为五连杆设计，其中三支连杆和羊角都采用锻造铝合金制成，并且搭配后轮转向系统让这款双门轿跑能够拥有灵活的转向特性。RC F更配置了由国际大厂Sachs代工制作的AVS可变阻尼减震器，透过电磁阀控制30段阻尼强度，能够对应不同驾驶情况和模式来进行调整。

RC F前悬挂的上A臂、下A臂及羊角都是锻造铝合金制成。

另外，Track Edition版本还配备了Brembo出品的陶瓷碳纤刹车系统，采用前六活塞、后四活塞的卡钳搭配前380mm、后345mm的陶瓷碳纤碟盘，在减轻22公斤的重量之余，也大幅强化了刹车效能，即使在赛道上激烈操驾也无须担忧刹车效能衰退。同时轮圈也升级为BBS制造的轻量化锻造轮圈，排气管更直接改为手工打造的钛合金排气管，除了比一般版本的排气管减少了7公斤之外，也赋予RC F Track Edition更加高亢嘹亮的V8引擎声浪。

Track Edition专属的Brembo陶瓷碳纤刹车系统。

BBS制作的轻量化锻造轮圈。

以四轮配重仪检测RC F的配重比例，在包含一位约70公斤的驾驶之下得到了1,733公斤的总重。前后配重比例约为前56%、后44%，推测主要是因为前置设计的5.0升V8引擎让前轴重量偏重，不过左右配重和交叉配重都接近50：50的比例，相信RC F在动态上仍然有相当均衡的表现。

透过四轮配重仪来测量RC F车重与重量分配。

最后，透过底盘测试仪来测量RC F减震器的特性，得出了相当均衡的曲线。较窄的波形曲线意味着偏向运动化、较为硬朗的阻尼设定，而波形曲线越宽则代表着偏向舒适的设定。从测试结果可以看出，RC F在不同频率的震动之下都有着偏窄的波形，由此可见原厂在阻尼设定上希望强化RC F的运动性，借由较为硬朗的阻尼设定给予车身更多支撑力以及稳定性，并且增进操控动态的反应。

从空力设计、底盘架构和各项针对性能强化的设计，可以看出雷克萨斯要和德系对手一较高下的决心。不过，或许也为了保留雷克萨斯在豪华轿车领域固有的优点，即便是Track Edition版本的RC F，在驾驶感受上有着日系特色，例如相当轻手的方向盘、雷克萨斯一贯日式典雅的内装设计等等，都让RC F带了点柔和的元素。然而这样的搭配能否和充满战斗热血氛围的竞争对手一较高下，或许只能交由消费者自行判断了。

文章由易车号作者提供