中国市场卖得最好的轿车不是朗逸和轩逸 而是TA

相信，在很多人潜意识里，中国市场销量最好的轿车一定是大众朗逸或者日产轩逸。从数据上的确如此，2017年和2019年，朗逸销量第一，2018年日产轩逸销量第一。

而在今年1-5月，日产轩逸累计销量完成了15.4万辆，朗逸为13.3万辆。按照今年汽车市场以及上汽大众自身的形势，2020年轿车销量冠军大概率将是日产轩逸。风水轮流转。

但如果从广义的车型来看，中国轿车市场卖得最多的轿车，既不是日薄西山的朗逸，也不是如日中天的轩逸，而是Corolla。

没错，就是那个世界上销量最高的轿车，在我写下这篇文章的一个多小时时间里，就能在全球卖出几百辆的Corolla。而在中国市场，Corolla也是闷声发财的“角色”，甚至可以说是不声不响地实现了销量“第一”。

注意，我这里说到的是Corolla，而不是卡罗拉，也不是雷凌，而是二者的“并集”。先来看数据，最新数据显示，今年5月，卡罗拉完成销量3.3万辆，雷凌2.06万辆，二者取并集，单月Corolla的累计销量就达到了5.38万辆。

今年1-5月，卡罗拉累计完成销量11.67万辆，雷凌累计完成销量7.85万辆，二者取并集，Corolla在今年1-5月累计卖了19.5万辆。这样的销售数据，显然已经远远超过朗逸和轩逸中的任何一个。

当然，看到这里，肯定会有人提出反对意见，卡罗拉和雷凌是两款车型，累计销量超过朗逸和轩逸是必然。如果按照这个算法，朗逸加上宝来也不见得会比卡罗拉和雷凌的组合卖得少。

但同时我们需要注意的是，在轿车市场的热销车型里，还没有哪两个不同汽车企业生产出来的产品，能够像卡罗拉和雷凌这样高度一致化的——二者保持了车身的一致性，动力的一致性、配置的一致性，唯有的差异仅仅存在于外饰细节的层面上。

换言之，雷凌之于卡罗拉，或者卡罗拉之于雷凌，二者所做的都是加法——而且，根本不会存在什么差异化的竞争关系。

甚至可以这样理解，雷凌的出现和卡罗拉形成的互补，是平衡一汽丰田产能和销量投入的最合理的方式，既保证了Corolla市场销量的需求，也没有让一汽丰田或者是广汽丰田中的任何一家，因为这样的大销量而被迫的接受巨大的产能，成为日后尾大不掉的隐患。

更为重要的是，也保证了两家企业的利润率。这样来看，还真不得不佩服丰田精益化的企业运行逻辑。丰田的企业管理，向来是一门很高深的学科。

于是，就是在这样一种潜移默化的过程中，丰田Corolla车系，在中国市场用一种润物细无声的方式，也实现了销量的第一。至少在北京这样的城市，尤其是全新一代卡罗拉和雷凌的出镜率是远远高于朗逸和轩逸的。

换句话说，卡罗拉、雷凌的受众群体和朗逸、轩逸受众群体是有着非常大的不同的——后者用户群体更多集中在低线市场。

聊完市场，我们再聊一下Corolla本身。作为世界上卖得最多的轿车，它的成功，当然会有它的必然性。这个必然性，是Corolla家族的八十分主义。

关于八十分主义，简单点来说，所谓八十分主义，就是一个极度均衡的产品概念，并且在这个极度均衡的产品概念上，还会有那么一两个让人眼前一亮的九十分甚至是一百分的卖点，以此来抓住用户。

对于现款的卡罗拉和雷凌，八十分的概念是这样达成的。

从整体上来看，无论是卡罗拉还是雷凌，二者一致的三厢车结构并没有一如时下流行的大溜背甚至是掀背的三厢车那样，一味的去追求跑车化的既视感。相反的是，它们都老老实实的保留了平直的车顶和C柱之间的转角，并努力的把这个交点朝着车尾的方向移动。

视觉上，这样的设计很传统，在一众大溜背的三厢车里，真不能算作是运动。但市场就是这样，所谓物以稀为贵——当所有的轿车都变成一幅大溜背的造型时，卡罗拉和雷凌的这个传统三厢轿车造型反倒变得高级了。

而且，这种高级，还不单纯的只是表面功夫，车顶线条的传统化为两款车型的后排带来了极为充裕和均衡的空间，使得设计师完全可以在后排塞进去两张舒适而厚重的大沙发，并且将腿部和头部的空间都做的非常均衡。

对，它并不会像朗逸那样单纯的为了追求腿部空间的视觉感而去缩短后排坐垫的纵深，同样也没有像速腾那样用可以拉长的轴距来掩盖头部空间不足的事实。

同样的，虽然轮口尺寸并不小，但是卡罗拉和雷凌还是采用了一个尺寸并不大的轮胎，一来让悬挂可以给轮胎带来更大的跳动量，以满足不同路面环境下的使用需求，二来也确实降低了不少的油耗。这个，又比用一个硕大的轮胎带来大视觉张力，但是簧下质量也因此重了不少的欧洲车实用得多。

在落座车内之后，卡罗拉和雷凌是典型的大通透性设计，窗框线条压得很低，A柱的纵深感更大，再加上适时出现的米色车顶，整车给人的感觉就是轻松明快的，像家一样温馨的。

而它的绝大多数竞争对手，似乎是热衷于把车内的氛围打造的像一个KTV包间，或者是像一个网吧，视觉冲击力极强也很是运动，战斗气息十足但就是不会让人感到惬意和轻松。

其实，并不是每个人都是那么热衷于战斗的！

那么，九十分甚至是一百分的概念呢？

这一代的Corolla车系有这样一个特性，GA-C的平台进一步的降低了车辆的重心，并优化了驾乘质感。这种驾乘质感是一种轻快的，同时又富有韧性的质感，而并非是欧洲车那种厚重的韧性。

轻快而沉稳，是这一代Corolla系列在动态性能上九十分的地方，它很容易收获驾驶者和乘坐者的双重好感。

另一个，就是混合动力技术的大规模铺开。现在十三万就能买到的卡罗拉和雷凌的混合动力车型，在技术性能上要比欧洲车奉为圭臬的48V弱混系统不知道强多少。

THS混合动力系统的行星齿轮耦合方式，将电动机和内燃机之间的动力切换做到了润物细无声。平顺性、经济性相比于传统的内燃机动力车型有了质的飞跃。

最重要的是，这套混合动力系统已经在大规模的投放，现在卖出去的Corolla，有半数是混动车型。在我们还在纠结于是否需要去推广电动车实现节能减排的时候，Corolla已经让新能源的节能减排优势和电动机的性能优势完全市场化了。这就是九十分，竞争对手无法达到的九十分。

在紧凑型轿车的领域里，卡罗拉和雷凌依旧是最值得推荐的产品，过去是，现在是，以后还是。

注：图片源自网络