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按照计划，大众汽车电动化转型的重要产品——ID.3首发限定版（1st Edition）将于6月17日在欧洲率先开售（首批开放三万个抢购名额），正式价格约为4万欧元起，并将于今年9月1日开始陆续向用户交付。
由于在软件测试过程中频频发现问题，曾被视为特斯拉Model 3最强对手之一的ID.3被迫两度推迟了交付时间，新车起售价预计将在4万欧元以内，在德国可以享受到每台9000欧元的补贴。按照规划，ID.3还将推出起售价在3万欧元以内的入门版车型以进一步抢占市场。
按照官方介绍，首批车主也将成为ID.3 1st Mover Club会员，享有优先软件更新、三个月贷款免息等优惠，同时拥有两个选择：一是到9月即“抢鲜”提车，但车辆中的部分功能将暂时无法启用；或者是选择稍晚至今年第四季度再提车，届时所有功能将能够正常使用。
ID.3搭载最大功率为150kW（204PS）的驱动电机，电子限速160km/h。与此同时，ID.3提供三种续航版本，动力电池由宁德时代提供，其中Pure版电池容量为45千瓦时，Pro版电池容量为58千瓦时，Pro S版电池容量为77千瓦时，WLTP工况综合续航里程分别为330km、420km以及550km。在充电性能方面，支持100kW快充，在该充电模式下30分钟内即可提供290km的续航。
有意思的是，尽管ID.3暂时还不能交到消费者手中，但大众汽车日前披露了新车的一个“黑科技”——那就是它的单速变速器。
众所周知，燃油车主要是依靠燃油机作为行驶的主动力，燃油机的工作原理情况比较复杂，所以需要通过变速器来调节运行，车辆行驶的过程中才不会熄火。同时，驾驶者通过换挡，可以确保将发动机的每分钟转速保持在较低水平，从而达到保护发动机和降低油耗的目的。
而电动汽车主要是依靠电机作为行驶的主动力，对于电机来说，其工作原理比燃油机简单得多，当输入功率一定时，电机是会自动的调整到最高效方式来输出动力，从而维持车辆的运行。也就是说，单速变速器足以满足车辆在整个车速区间内的需要。倒车时，功率电子装置可以控制电机方便地实现反转。
ID.3通过非常紧凑的APP310驱动单元集成了电动机和变速器，仅需的几个齿轮，该款变速器就可以将动力从电驱系统传输到车轮上——1个挡位就足以满足各种驾驶情景的需要。在ID.3上，为了实现150千瓦的最大功率，高转速必不可少。为了实现强劲的扭矩，单速变速器的传动比约为10:1。该传动比通过两个较小的二级齿轮而不是一个大齿轮。因此，与传统变速器相比，单速变速器节省了空间和重量。
电驱系统还有另一个特点：相比内燃机，电驱系统的运行更加安静，即使是极小的干扰声，也会变得清晰可闻。而卓越的静谧性对于减少噪音，提升舒适度方面有着重要作用。因此，在驱动单元下线之前，不仅要通过电驱系统性能数据的测试，还要通过静谧性相关指标的测试。
按照大众汽车内部工程师的说法，ID.3将是一款“驾驶感受更接近于传统车”的电动汽车。
值得一提的是，该装置的主要零部件均由大众汽车集团零部件公司制造；而在中国，大众汽车自动变速器（天津）有限公司将生产MEB电动汽车所需的驱动单元，包括单速变速器。
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