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汽车工业不知疲倦的和化石燃料深入交流至今已有百年，我们艳羡八缸机器带来澎湃的驾驶乐趣，偏爱燃料燃烧驱动四轮交通工具飞驰在路上。
从最复杂的手动机械构造到几乎全权交由电脑控制，就在我们期待传统能源再次有所突破时，新能源的号角已经响彻云霄。
新能源真的可以取代化石燃料吗。这是道顺应时代发展的单选题，虽然些许不舍，但终将接受。
如今电动化是各大车企的新方向。我们看到若干造车新势力近年来崭露头角，国外有倍受争议却屡创佳绩的特斯拉，国内有潜心修炼服务至上的蔚来；同时也看到众多传统车企的厚积薄发，BBA纷纷开启电动化元年，比亚迪丰田等新能源领域“老专家”开始发力…
如果说现在新能源市场空缺的，就是传统高性能品牌的电动车型。
欧系高性能品牌还在用高亢的声浪捍卫最后的纯粹，美系品牌或许对新能源还是观望态度，日系品牌在混动家用车型颇有造诣，那这块“短板”只能由严谨且前卫的德系车首当其冲。
保时捷就是这么做的。
01 电力驱动，是未来的光。
江湖君在成都，刚刚结束了一段与保时捷全新电动车型Taycan的近距离接触。
既为电动车型，电池是关键，咱们从这里说起。
Taycan的NEDC工况续航为465km，这在众多电动车型中并不起眼，但不代表它没有足够实力。
为了致敬传统燃油车型，保时捷依旧使用了4S、Tuobo和Turbo S为Taycan命名，但这一次不再有涡轮动力的加持。
车辆动力电池基于LG软包三元锂电芯打造，Taycan 4S配置79.2kWh电池，Taycan Tuobo和Turbo S配置了93.4kWh电池。二者不仅容量上有差异，在车辆动力与充电速度上也有不同。
像其他电动车一样，Taycan研发时同样为动力电池减厚减重煞费苦心。
工程师们为了保证电池具备高效能耗以及减少挤压车内空间，使用三回路水冷散热方式以及高强度电池组外壳保证安全，另外异形布置车底电池为车内后排留出“脚坑”位置，这些兼具高性能与人性化的设计工程难度可想而知。
好的电池技术要配合高效的充电服务。
活动中保时捷为大家展示了多种充电方式，Taycan也实现了30分钟5%-80%的充电新速度。这包括充电速度最快额定功率200kW的800V Turbo充电桩，额定功率120kW的400V超级充电桩，以及额定功率11kW的目的地专属充电桩。
另外Taycan还可以完美匹配国网、星星充电、特来电等多家充电供应商，车主即可以享受个性化超级快充，又可以适配各类充电运营商。
从电池技术到充电服务，Taycan让我们看到了保时捷本色，更看到了电动车型应有的模样。
02 不是电动车没有乐趣，
而是你还未遇见更优质的它。
声浪，是车辆与驾驶者之间的交流方式，是电动车相比燃油车最直观的“差距”。保时捷深知这一点，所以Taycan的电子音效没让大家失望。
避开了很多车型制造燃油车声音“自嗨”的方式，保时捷基于919 Hybrid赛车的电流声音，为Taycan调试出真实浑厚，充满未来感的音效。无论车内车外，电子音效开启后的Taycan足够让所有人着迷，并与车辆产生互动。
电子音效可以根据车辆状态变化，比如大力减速时独有的后桥两档变速箱会适时降档，电子音效可以模拟出类似燃油车“降档补油”的声音，这种协同感在真正驾驶过Taycan后你也会拍手叫好。
这次我试驾的是Taycan Turbo，车辆的最大功率为500kW，综合最大扭矩为850Nm。
分配到前后两个电机，前电机数据为175kW/300Nm，后电机数据是335kW/550Nm，Taycan Turbo的0-100km/h加速时间为3.2s。
踩下几近垂直的电门，Taycan具备普通、运动、运动+、续航以及个性化五种驾驶模式选择，驾驶质感没有电动车那样的突兀，刹车和能量回收系统配合天衣无缝，这样的控制既符合保时捷一贯属性，前卫程度又让你大吃一惊。
至于独有的后桥双速变速箱，是为了保证Taycan性能稳定以及降低电池能耗而设定。
一挡可以让Taycan具备充裕的起步加速度，90-100km/小时区间之后升入二档，可以让车辆电池效率和动力储备更高效。
如此优质的Taycan，早已打破我们对电动车型的认知，在电动车上找到更多的驾驶乐趣，也正是保时捷不计成本的原因。
03 这就是人间最暖的“触电”。
尝鲜完Taycan的各种新技术，行驶进艺术空间，最后来看看它的几项“常规指标”。
Taycan Turbo的外观延续着保时捷设计的独特辨识度，无死角的审美百看不厌，Taycan的前脸虽然摒弃了经典的圆灯设计，扁平的四点式泪眼大灯同样过目不忘，采用无灯罩分区设计，没有任何审美疲劳可言。
Taycan车身依旧是经典的飞线设计，流畅线条连接至尾部贯穿式尾灯。翼子板两侧分为快慢充电插口，在触控开关上轻轻滑动即可开启的仪式感很强，“electric”标识也在显露自己电动车型的身份。
PSCB表面镀层制动系统刹车盘与前10后4活塞的刹车卡钳足够震慑瞳孔，尾部虽然取消了排气系统，但巨大的尾部扩散器与285mm的胎宽，时刻提醒你此处有狠角色出没。
拉开隐藏式车门，几乎没有物理按键的中控布局更是耳目一新。
除了致敬传统的启动按键与造型小巧换挡杆，中控台部分只剩3块屏幕与你面对面。
16.8英寸无边框曲面液晶仪表继续行使行车信息等最高权力、10.9英寸信息中央显示屏负责多媒体、车辆设定控制，8.4英寸触控面板则负责空调控制、电池状态等选项，按压触感力回馈清晰适中。
如果你想更炫酷些，副驾驶前方还可以选装一块10.9英寸娱乐信息屏，在夜间或隧道中驾驶Taycan，伴随电子音效好似正在驾驭一台宇宙飞船。
行程即将收尾，在城市与山路留下行驶痕迹后会发现，Taycan不仅具备燃油车的驾驶质感，又可以给你电动车的精神思维，伴随电机瞬时最大扭矩与电子音效的双重刺激，我想人间最暖的触电方式不过如此。
就像前言所说，保时捷作为德系高性能品牌，深知电动车型的未来意义，更懂得在众多车型中找到属于自己的突破口，这块短板补得及时又漂亮。
对于电动车型来说，Taycan已经站在金字塔尖，但对于保时捷来说，Taycan并不是极致。用四门电动车型作为开启电气化时代的钥匙，保时捷选择从家用属性领域出发，像是一次保时捷电气化的小试牛刀，但又不失品牌调性的“礼貌”。
回程航班窗外的夜色越来越浓，舱内灯光逐渐变暗，与Taycan相处的两天里有太多记忆点，此时耳边只剩Taycan那属于未来的电子音效久久回绕，些许真实却也像极了一场梦。
（注：部分图片源于保时捷官方）
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