保时捷：关于马力，我想调多高就能调多高

一脚踢翻行业规则，保时捷的实力就在于，马力是自己想调多高就调多高，2.9T发动机比自家的3.0T还要高出100马力，狠起来连自己都揍的保时捷，谁还跟他尥蹶子？

保时捷全新推出的2.9T V6发动机的确是颠覆了常理的存在，高功率版本最大马力440Ps，最大扭矩达到550牛米，装备在自重超两吨的卡宴S上，能够提供5秒多强势加速性能。

基础排量也只有2.9L而已，这就是技术带来的魅力。

基础排量是决定性能强弱的一个方面，另一个则是技术装备优势。

拿保时捷自己来说，2.9L基础排量的全新2.9T V6发动机，单单从排量上要比当年的3.0L基础排量的3.0T V6发动机更小，但是马力、扭矩上均高出100左右，性能必然是更强，而性能强的背后则是更低的油耗以及更少的排放。

似乎一切都很不合常理，怎么会有自家2.9T发动机吊打3.0T发动机的情况出现。

没办法，这就是保时捷赋予的Turbo S魅力。

搭载2.9T发动机的卡宴是 S版本，也就是常说的Sport运动版本，排量更大的3.0T反而属于普通版本，他们最大的不同是发动机本身技术高度不一样，2.9T由于技术更为主流，搭载它的卡宴S指导价已经飙升到了123万，相比于搭载3.0T发动机的卡宴，整整贵出了30万。

对于这种实力雄厚任性的企业来说，想怎么布局就怎么布局，谁能管的了？

保时捷的2.9T V6发动机技术上进行了全面的升级，虽然排量更低，但性能强不是没有理由的。

这台发动机搭载双涡轮，是典型的涡轮增压引擎，而3.0T则是一台常规的单涡轮增压引擎，多一颗涡轮动力强劲成为必然，而除了一颗涡轮的差距之外，腹内强度、喷油系统、材料、结构都不同。

当然因为结构、强度以及涡轮的出现，使得2.9T发动机技术表现力也完全不同，譬如说最大扭矩平台，相比于3.0T的1340-5300转，2.9T发动机压缩到了1800-5500转，最大扭矩平台更靠后。

简单来说，2.9T发动机能够代表当下最高技术水平。

突破技术是保时捷的品牌文化图腾。

这是一个能将性能、舒适、可靠性以及运动集成一体的企业，任何一台车都能让你感受到保时捷品牌带来的魅力，即便是国内消费者频频吐槽的Macan，其运动以及性能价值感，也远远超过同价位其他车型。

在保时捷Macan上，那台2.0T发动机能够拖动一台自重1.9吨的SUV跑到6.7秒，依然志强无比。所以不要跟保时捷比运动跟可靠，都是在自取其辱。