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特斯拉入侵,小鹏P7狙击

【懂车之道 试驾】6月10日,在广州站,小鹏汽车举办如7而驭——小鹏P7性能试炼场活动,该活动更是直接安排了加速制动体验、弯道/绕桩/麋鹿、道路试驾项目,这是着重要体验小鹏P7的性能,体验车型主要为小鹏P7四驱高性能智尊版,补贴后售价为34.99万元。



我们先来简单回顾一下小鹏P7的外观语言,新车是一款亲民的轿跑,新车采用了“星际”设计语言,新车采用了封闭前格栅,新车大灯则是采用贯穿式大灯,并且具有“灯语”功能,这个“灯语”功能是很好玩,尤其与合适的音乐配合,给人的画面是十分的有和谐感。此外,新车还采用了溜背造型,以及极具未来感的流线轮廓,让整车给人感觉充满未来感,四门设计的车身则更为实用,整体来说还是比较符合当下的年轻消费人群的审美。



侧面造型设计起来相对的飘逸,更加追求对艺术所带来的美感,接近 3000mm轴距和短前后悬设计,更是塑造了一种风驰电掣的感觉,侧面多采用曲面设计,少了那笔直的线条,塑造出了更加柔性美感,整体过度都是相对的和谐,不拖沓,尤其是侧面腰线设计也是很有仪式感。新车更是采用了隐藏式门把手,更加能够降低整车的风阻,在后视镜同样配备了索尼高清摄像头。小鹏P7长宽高分别为4880mm/1896mm/1450mm,为2998mm。



新车尾部看起来也是很动感时尚,更加偏向于跑车风格,比较低趴和圆润,给人的感觉相对的有力量感,新车尾部采用了时下流行的小尾翼设计,尾灯也是采用了分体式设计,贯穿式灯组为行车灯,刹车灯灯组为底部那对。后包围下方设有索尼摄像头,和多点位泊车雷达。



内饰方面,小鹏P7内饰采用时下流行的设计,仪表盘与中控屏采用一体式设计,由一个10.25英寸的仪表+14.97英寸的中控大屏组成,集成了大部分的功能操作,这种设计风格非常受当下年轻消费者的青睐,两幅式多功能方向盘除了常规操作外,还能通过一个触摸式转盘,可实现中控屏光标的快速切换。



由于P7采用SEPA平台架构,可实现100%构架内车内功能的联网,像解锁、上锁、遥控开启后背箱、开闭充电口盖板、自动泊车、车辆召唤等功能均可以通过蓝牙虚拟钥匙来实现。同时,搭载了来自英伟达的DRIVE Xavier芯片,以及XPILOT 3.0智能辅助系统,可以让驾驶者变得更加应心自如。



动力方面,P7后驱长续航、超长续航版车型在后桥搭载了最大功率196kW(267Ps),峰值扭矩390N·m的永磁同步电机;四驱高性能版车型则在前后桥分别配备了一台永磁同步电机,其系统为316kW(430Ps),峰值扭矩达660N·m。


续航方面,后驱长续航版车型配备容量为70.8kWh的动力电池组,NEDC续航里程为568km;后驱超长续航版、四驱高性能版车型均搭载容量为80.9kWh的电池组,但超长续航智行版车型的NEDC续航达到706km,超长续航其它两款车型NEDC续航为656km,四驱高性能版车型NEDC续航为552km。


充电方面,官方称在适宜温度下,新车可在10分钟内补充120km的续航,电量从30%充至80%仅需31分钟。



悬架形式方面,小鹏P7采用前双叉臂、后五连杆,符合豪华运动车型定位。双叉臂结构与传统的麦弗逊结构相比,抗侧倾能力更强,路感更加清晰,转向更加稳定;后五结构使车轮运动轨迹更加可控,四轮定位参数变化更小,提升操控质感和行驶稳定性。



动态表现,小鹏P7提供了三种驾驶模式,经济、标准、运动模式;在经济、标准模式下驾驶小鹏P7是比较舒服的,尤其是在城市道路走走停停,频繁起步的时候,而道哥在高速路上,尤其在没什么车以及保证安全的,同时也是没有超速的情况下,喜欢开启运动模式,深踩加速踏板,享受电动车所带来的加速推背感。小鹏P7的加速踏板输出比较线性,不会给你带来点刹人向前拱的感觉。小鹏P7是一款纯,所带来的NVH性能要比燃油车好得多,新车风噪和胎噪处理得也是比较得当。



小鹏P7采用前双叉臂式、后五式四轮独立悬挂,四驱版本配有CDC自适应减振器,在底盘调校方面更加偏向于舒适,在过凹坑、减速带、小碎石等路面时,细碎的振动会被过滤掉,只有少数的振动会传递到车内。



小编有话说:


小鹏P7以内外兼修的“操控性能”越级比肩百万级;同时联合保时捷工程公司,共同进行开发与调校;此外,搭载与布雷博(Brembo)联合开发的专业制动系统,在制动距离上也是在国内名列前茅,更还有超低风阻,已经超长的续航距离等优势,可以说小鹏P7是很有优势的,而竞争对手是特斯拉,面对如此强大的对手,小鹏也是无所畏惧或许结局就是国产阻击之战,结果犹如国产品牌手机阻击苹果一样,使得苹果市场得到大幅度减少。(图/文:懂车之道 道哥 编辑)

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