保时捷·奥迪都用的2.9T和3.0T，都是V6有啥不同？

目前，在售的奥迪大多使用3.0T V6引擎，当然是高端车，比如奥迪Q7、A7、A8、S4等，而在售的保时捷大多使用2.9T V6引擎，比如Panamera、Macan等，在奥迪家族里，也只有核心重量级性能车搭载2.9T，比如奥迪RS5和RS4。在大众集团，等级规则是好东西保时捷先用，然后奥迪，最后大众，所以也能看出来，纵然都是V6引擎，2.9T实则比3.0T要更厉害些。 

大众集团目前有三个引擎研发基地，一个是在斯图加特的保时捷引擎研发中心，主要负责4.0L排量以上的引擎和水平对置引擎研发；一个是在英格斯塔特的奥迪引擎研发中心，主要负责2.0-4.0L之间的引擎研发；还有一个是沃尔夫斯堡的大众引擎研发中心，主要负责2.0L以下引擎开发。当然也不是很绝对，比如6.0L W12引擎，就是在英格斯塔特研发，三个地区是分工合作的关系。 

知道了这些，其实就是很容易找到现款2.9T和3.0T的出处，熟悉奥迪的人应该知道，奥迪之前有个比较出名的机械增压V6引擎，代号是EA837，目前奥迪广泛使用的3.0T引擎，代号EA839，就是从原EA837做了大幅度改进得来，最早用在大众途锐上。而不管是过去的3.0T还是近期的2.9T，都属于EA839，因为他们具有相同的缸体结构，一样的缸径和缸心距，一样的90度V型夹角等。 

既然3.0T和2.9T基本结构都一样，为什么奥迪还要搞出个2.9T？主要是因为3.0T引擎使用的是大号单涡轮，一方面有涡轮迟滞现象，另一方面最大功率提升受到限制，量产车型上基本都设定在354马力，这距离现阶段3.0T可以激发出400匹以上的马力有差距，所以，奥迪想在原引擎架构下，控制成本开发一款更强劲的机器，自然3.0T就是很好的模板，加强曲轴（直径提升3mm）后应对450马力输出方案完全可行。 

最大问题在于如何提升马力。原3.0T引擎采用的是90度V型夹角，涡轮增压器放在V字中间，这个方案其实很成熟，此前奔驰宝马的V8都是这样布局，只是要在V6这个相对较小的机器内布置，不那么容易，但最终也难不倒奥迪。如今，奥迪想提升输出马力，想到的办法是改单涡轮为双涡轮，成本增加是次要的，难点在于空间布局，还要考虑气流通道和三元催化位置等，奥迪最终设计了一个连体式双涡轮，解决了难题。 

马力提升后，引擎散热就要重新设计，所以在2.9T引擎内，原3.0T使用的铸铁缸套取消了，取而代之的是特殊涂层，涂层只有约0.3mm厚，但更加抗磨且散热性能更好，只是所用的特殊工艺成本远高于缸套。做了这些主要改进后，2.9T引擎相对3.0T引擎，减少了涡轮迟滞，力量更强、响应更快，目前输出力量主要设定在440马力，完全满足了现阶段性能车需求。 

其实活塞和缸径，包括气缸盖结构，两款发动机都没有明显改变，只是活塞行程略微有点缩小，这一点变化微乎其微，对性能贡献也几乎没有影响，但排量从原3.0T变成了2.9T，可能是奥迪特意想营造有差别的感觉，给买家一个直观的概念，就是2.9T是全新的，3.0T是旧款，虽然代号都是EA839，2.9T引擎排量更小动力更强，在营销上更加有利。