改装三大误区，你中招了吗？别被“老司机”带偏了！

“穷玩车，富玩表”，从字面含义来理解，似乎没毛病，毕竟像江诗丹顿、百达翡丽这种名表，基本都是百万起步的。但是，玩车就真的不费钱吗？玩车的就是穷人吗？当然不是。七万多的飞度改下来比宝马3系还贵，加个涡轮又是两万起步，刷个程序也是五千打底。但是，玩车还是得理性，要根据自身需求来对车辆进行升级和改装，要把钱花在刀刃上，少走弯路少花冤枉钱才是正道理。

相信很多改装爱好者，都加了各式各样的改装群，看着群里大佬们发的照片是羡慕不已，Brembo大六活塞卡钳、ENDLESS刹车盘、BBS锻造轮毂、KW避震、Akrapovic排气，这些“传说级”的改件更是让人血脉喷张，但是这些都适合你吗？这钱真的有必要花吗？接下来，我们就来盘点一下改装三大误区。

操控不够 降低底盘

对于追求极致驾控体验的人来说，原厂车的调校和硬件可升级程度是完全不能满足需求的。那么这个时候问题就来了，“老司机”说直接降底盘，上套ohlins或者KW直接解决所有操控问题。这么做可以，但没必要，如果你不是“人民币玩家”，我建议还是按照以下的推荐来酌情考虑。

首先，不是说每一款车型都有其相对应的避震型号，甚至某些冷门车型都无法找到一套可适配的改装避震，所以，不要别人说什么避震好就觉得什么好，都不一定能买到。其次，降低底盘提升操控并不是一项简单的工程，不是说换一套避震就能完成的，不仅需要一个专业的团队来进行安装和调校，如果降得太低还要对发生变化的底盘数据进行修正，以达到或者无限接近平衡点，包括更换或调节连接件、下摆臂和尚头等，否则驾驶感受会变得比原车更差更不可控。如果你不走姿态路线，就尽量别降得太低，毕竟如果不是气动的话，通过性会变得非常差，托底、蹭前唇会成为家常便饭。

那么，最实际的方案就是“量身定制”，选择最适合自己的方案。如果你只是城区代步，不下赛道不跑山，只需更换短簧即可提升一定的操控性，但是舒适性会降低，也会降低原厂避震的寿命。但如果你经常参加赛道日或者跑山，那么就需要支撑更足的运动避震或者绞牙避震，高度的调节根据道路状况而定，路不好就调高点，路好就可适当放低点，但前提是一定要找靠谱的技师进行调校，否则效果可能差强人意。

刹车不够 换大卡钳

那么第二个就是刹车系统，有很多爱好者在改装轮毂后就会发现，原厂的卡钳有点撑不起牌面了，又小又没有运动感，最主要是刹车效果不好。的确，对于很多改装动力的车型来说，刹车确实非常重要，不然车速快起来根本给不了驾驶者信心，过长的刹车距离和明显的衰减也会增加危险发生的几率。“老司机”建议更换多活塞卡钳，真的有必要吗？

答案是，大可不必，如果你不追求视觉效果的话，真的没有必要上多活塞卡钳，虽然不争的事实是多塞越多制动力度和效果就更佳，但是也需要考虑到车辆实际的情况。我们还是以飞度为例，轮毂以15吋6.5J ET38黄金数据为准，那么像六活塞甚至大六活塞是根本塞不下的，强行塞也可以，但是轮毂就需要更换更大更宽的，当然扁平比也势必会降低，对于排量只有1.5的飞度来说是一件很残酷的事情，提速会变慢油耗会变高，虽然刹车变好了，但是牺牲太大完全没有意义。同时也会增加前轴重量，放大前驱车易转向不足硬伤。

那么可能有人会问了，不改卡钳怎么提升制动力？其实很简单，虽然卡钳在刹车系统中扮演很重要的角色，但我们依旧可以绕开它，通过对其他部件的升级和强化，来提升整体的制动表现。最简单的就是刹车皮，由于原厂刹车皮会考虑到耐用性和低粉性，所以制动效果有所保留，在更换刹车皮后，脚感和初段的刹车力度会明显变大。紧接着就是更换刹车刚喉，也就是刹车油管，原厂大多采用橡胶材料，会产生变性从而降低刹车力度，那么在更换刚喉之后，后段的刹车力度也会得到强化，整个行程会更直接更果断，实现随踩随有的制动感受。如果改完这两个你还觉得不够，就再换经过热处理的刹车盘，总共花费不及一套卡钳一半的价格，就能大大提升车辆制动性能，性价比还是很高的。

动力不够 先改进气

最后就是进气了，都知道，发动机跟我们人一样，也是需要“呼吸”的，呼吸不畅势必就会限制输出。那么想要升级动力就一定要先改进气吗？可能对自吸车来说，想要升级动力首先就是强化进排、至于缸内锻造、解封破转那些都是较为高阶的了。但是如果是涡轮车，可能刷程序会比改进气的效果更明显，并且一阶大多都是保留原厂硬件，不需要额外改装和更换硬件。所以，还是要分车型的，首先改进气并不适用于所有车型，这种说法过于笼统。

另外，改装进气也会破坏车辆平衡，像一般的更换高流量进气风格，影响倒不大，ECU电脑能自动调节。但如果连同风箱一起改装甚至加大节气门，使进气量大大增加，这时候就需要配合排气系统一起更换了。否则吸得多吐不完，就起不到任何提升动力的作用，还会增大背压，降低车辆在高速状态下的再提速表现。

当然，对进气结构也要有一定的研究和理解，选择最适合的才能事半功倍，否则只能是浪费钱。我们还是以飞度为例，原厂采用俗称的“兜风式”进气结构，进气口设在车标后方，能直接吸进温度较低的空气，不受引擎内高温所影响，像这种一般就改装高流量风格就行了，没有必要更换整套的进气系统。省下来的钱用来升级排气系统岂不是美滋滋？

说了这么多，相信大家也对这三大改装误区有了初步的了解，其实改装这门学问很深，如果平日不花时间去钻研，走弯路的几率是很大的。也不可盲目的参照别人的改装方案去升级，毕竟适合自己的才是最好的。可是话又说回来了，改的再好到最后也逃不掉还原的宿命，与其花这么多钱去折腾，倒不如攒钱买辆更好的车，对吧？