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设计一部新车，每个零件都有预定的寿命，出厂时经过检验合格的汽车在保修期限未到之前也会出毛病，听起来有点不可思议！
为毛新车也会出毛病呢？首先，要知道寿命指标是根据所选用的材料、加工方法和预期使用条件等因素综合计算得出的数值。由于材料缺陷、加工和使用中的不确定因素的影响，并不能保证每个零件的使用寿命达到一致。
其次，要了解零件寿命的测试方法。寿命测试是破坏性测试，使用寿命测出来了，零件也就报废了。所以，零件的寿命采用的是抽样测试法。
在一大批材料、加工条件相同的零件中抽取小量样品进行测试，根据测试结果估算这批零件的寿命。因此出厂检验合格的产品并不一定每件都能达到预期的寿命。
还要了解零件寿命指标的含义。寿命指标是一种概率性的指标，例如汽车上用得最多的滚动轴承，其寿命就是以完好率为依据的。
取1000个某种滚动轴承作为样品进行寿命试验，可能出现以下情况：运转100小时候有一个轴承被破坏，运转100000个小时后有2个轴承被破坏，运转150000个小时候有5个轴承被破坏，运转1000000个小时后有10个轴承被破坏……
那么以95%的完好率为条件的额定寿命为150000小时，以90%的完好率为条件的额定寿命为1000000个小时。换言之，你车上装的是额定寿命1000000个小时的轴承，运转100小时就被破坏了也是符合概率指标的。
综上所述，零件的寿命指标是一个计算值，设计人员按照这个值选用符合条件的零件。但是，所谓的符合条件的零件是指抽样的样品符合在某种完好率条件下所到达的额定寿命。
所以说，零件的寿命值是一个概率。就整批零件而言，能够满足设计要求，而具体到每一个零件，其寿命可能比额定值大，也可能比额定值小。
世界上任何一个品牌的汽车不可能没有故障发生，区别是多或少的问题。现代汽车的构造比过去复杂得多，几万个零件，有些在使用过程中出现毛病并不奇怪。客户可以放心使用汽车，一些零部件的使用寿命会随车型设计不断延长的。
转自上汽大众Training
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