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作为SUV阵列中金字塔尖级的存在，全尺寸SUV应该拥有怎样的特点？显而易见，越是成本与定价高昂的旗舰产品，汽车厂商的研发思维就越为发散，以凯雷德、领航员为代表的美系车在很长一段时间内都是“皮卡魔改”，以LX570、QX80为代表的日系车骨子里都是“陆巡/途乐pro max”，宝马X7硬是将一台车重接近2吨半的大块头调校出了小车级操控，只有奔驰GLS保留了一台陆上旗舰应有的稳重感——具体怎讲？往下看吧。
车型定位
七座全尺寸SUV
车身三围
5218*2030*1823 mm
3135 mm
3.0L L6涡轮增压+48V轻混
9速手自一体
270 kW/6400 rpm
峰值扭矩
500 N·m/1600-4500 rpm
驱动布局前纵置全时四驱官方指导价
126.8万元
动态驾驶
一台笨重的全尺寸SUV究竟该拥有怎样的驾驶体验？之前在试驾宝马X7时，它的灵活与矫健曾给我留下了很深的印象，不过到了他的老对手奔驰GLS这里，就是完全相反的一番情景了。
从按下点火按钮的那一刻起你就会清楚地意识到一个问题，那就是奔驰压根就没打算让GLS和运动沾染半点关系。整台直列六缸发动机的启动噪声与抖动被层层隔音止振物料彻底隔离出了驾驶舱，加之48V轻混系统的作用，很多时候你甚至会怀疑你所驾驶的是不是一台混合动力汽车，因为你确实很难在车内捕捉到从发动机舱传来的任何动静，而整台车在起步过程中也几乎做到了悄然无声——当然不是完全安静的，可能是因为自身重量的原因，GLS无法做到像GLE那样媲美混合动力汽车般静谧的启动与起步，它的发动机必须从起步起就开始为车辆提供动力。
我丝毫不会怀疑GLS所搭载的这颗3.0L直列六缸涡轮增压发动机的动力储备，不过GLS并没有兴趣将它的潜力直接发挥出来，其对待加速指令的反应可以说是相当地“奔驰”，那就是“任你百般蹂躏，我自巍然不动”，整台车的加速反馈虽线性但也足够缓慢，绝对能把一名急性子驾驶员给逼疯——什么？你说运动模式？不好意思，我忘了向各位介绍GLS的变速箱了，在这里它显然也变成了一个慢性子，即使是在运动模式下，它对于降档指令的反馈也表现得相当不情愿，在深踩油门足够半秒后才会大梦初醒般地抖一抖身体，再把蛮劲发出去，而在此时，传自发动机舱的不太悦耳的噪声也会打破座舱内美好的气氛，更不要说此时因急加速而带来的车身姿态的前后摆动，我相信这是包括驾驶者在内所有车内乘客都不会愿意遇到的。
几乎所有SUV的车主都喜欢开车时居高临下俯视众生的感觉，而GLS也投其所好，爽快地赋予了他们同级别内份量最足的“大车感”。在驾驶GLS时，高大臃肿的车身会对驾驶员的视线带来不小的影响，即使把座椅调至最高，掌控GLS的方向盘依旧会让你感到紧张，你无法从转向与底盘获取到任何车辆与路面的反馈信息，因为这一切都被GLS过滤得一干二净，同样地，它们也不会对你的驾驶输入有任何快速准确的反馈，你所能做的只是适应这种被隔离感，然后尽量把车速慢下来，毕竟开快了的GLS也给不了你什么所谓的驾驶体验。
既然毫无驾驶体验感，那么继续探究GLS的极限也就毫无意义了，此时不妨切换回舒适模式，看看GLS真正想要向我们展示什么。不可否认的是，同级别车型中几乎没有谁能在底盘的舒适性调校方面超越GLS了，夸张的隔绝感能够让把路面上的各类颠簸都轻松化解，只留得点点轻微的反馈回到座舱内，而在平坦的铺装路面上行驶时，车身也会呈现如大船般轻微浮动的感觉，这会让驾驶员与乘客感到非常惬意；四根空气悬架对待路面上较为突兀的颠簸的反馈通常会表现得很强硬，但也千万不要因此而误解了它们，因为在更多情况下，它们更愿意通过持续性地压缩较长的悬架行程来化解冲击感——可惜这样的机会在正常驾驶时并不多，除非像我一样在山道里疯了似的劈弯，GLS的车主可能究其一生都会在“为什么我的车一过减速带就原形毕露”这个问题上纠结个没完没了。
静态乘坐
欣赏GLS的内饰是一件很惬意的事情，尤其是在拿它和上一代车型那杂乱无章的风格对比之后，二者间的差异可谓天差地别。
真皮、金属与实木，当这三样元素集合在一起时，其最终的展现形态通常都会是极致的油腻，不过GLS给人的感觉则完全不同，就像是参观一场现代主义家具展一样，简约、时尚又不失优雅的风格能够让所有人都眼前一亮；双12.3英寸液晶屏、MBUX系统、64色车内氛围灯、柏林之声高保真音响...除了座椅填充略微偏硬以外，我已经挑不出这台GLS的任何毛病了。
第二排座椅同样也无可挑剔，除了独立的自动空调、支持“老板键”功能的电动座椅调节以及座椅加热＆通风外，在中央扶手处还配备有一块三星提供的触控板与手机无线充电面板。与宝马X7对比，缺少侧窗遮阳帘与电吸门是GLS最大的遗憾。
通过第二排座椅肩部的电动按钮，你可以一键放倒或还原座椅，并以一个相对优雅的姿势进入第三排——对于个人而言，GLS基本实现了第三排空间的乘坐实用性，至少从座椅的乘坐感受与腿部空间来看是这样的；相对可惜的是，第三排座椅的头枕并不能有效保护好我的后脑勺，因为它最多只顶到了我的后脖颈位置；第三排没有独立的自动空调与座椅加热功能也是相较宝马X7存在的一大劣势，并且整车有且只有Type-C接口，有时候太过追求科技前沿也不见得是件好事。
第二排与第三排座椅一键放倒＆立起，通过GLS尾厢两侧的电动按钮，你可以轻松实现以上任一功能，并且如果需要搬运沉重的大件物品，你也可以选择一键降低后悬高度来降低搬运难度。
总结
千万别说GLS不运动，首先GLS的车主肯定不会想要靠GLS来实现运动，而进一步讲，即使你有多么热衷于运动，在握上GLS的方向盘后，你也会适应GLS的慢节奏，并逐渐爱上这种感觉——此时的你慵懒的坐于车中，居高临下，俯视着渺小而又忙碌的芸芸众生，伴随着闲庭信步的步伐，仿佛时间都在此刻为你放缓，这凡尘都与你无关，而你早已超脱成为更高一级的存在，这是GLS赋予你的感受，这就是GLS真正的价值。
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