4.80万
13.98-16.98万元，这是凌派锐·混动的上市售价。整个系列包含四个配置级别，同时广汽本田还推出了“整车3年/10万公里”、“动力电池10年/20万公里”保修政策。
燃油版凌派是广汽本田畅销的紧凑型三厢轿车，这款专为中国市场开发的车型上市卖了7年，中间历经一次换代，累计销量突破了84万辆。
可以说，不论在家用车领域，还是在网约车市场，凌派的群众基础都非常庞大，是一款在空间、经济性以及可靠性方面表现突出的紧凑型三厢车。
基于一个庞大的用户群体和潜在市场，凌派的动力系统在历经自然进气（1.8升）、涡轮增压发动机（1.0T）之后，现在迎来了第三种选择：1.5升第三代i-MMD混合动力系统。
梳理凌派锐·混动推出的逻辑，不难发现对于广汽本田来说有几个重要意义。
一个是在电气化转型方面进一步深耕，扩大了车型阵容；一个则是完善了凌派的产品线，进一步降低了车系的油耗值；还有便是可以和丰田在紧凑型车市场的Hybrid细分市场上展开正面竞争。
新事物：1.5升i-MMD混动系统
新导入的1.5升第三代i-MMD混合动力系统在整体架构上与Honda“久经沙场”的2.0升i-MMD系统保持着一致，不过轻量化、小型化、高效率是其开发方向，以及自身特点。
对于这台1.5升阿特金森发动机而言，虽然最大功率只有80kW（109Ps），但其最大热效率达到了40.5%，同时结合双电机的混动结构，其综合油耗最低做到了4L/100km（工信部数据），是一个非常好的数据。
从整体参数来看，也能发现这套1.5升i-MMD系统所具备的优势。首先是发动机，前面我们列举了性能参数，除了热效率高以外，这台发动机的压缩比也高达13.5:1，在i-VTEC配气机构的加持下，燃烧效率能处理得很好。
再有就是i-MMD混合动力系统自身的特点，比如它和发动机靠一套减速齿轮组（e-CVT）和离合器相连接，从理论上来说，发动机既是驱动源，也是发电的动力源。因此，在驾驶模式上，凌派锐·混动就具备三种选项：纯电EV模式、混合动力模式，以及发动机驱动模式。
i-MMD包含两台电动机，一台负责驱动，一台负责发电，驱动电机最大功率96kW（131Ps），在和发动机动力叠加后，其系统综合功率为113kW（154Ps），接近一台1.4T涡轮增压发动机的数据。
为了保证混动系统的高效率，尤其是在混动模式和纯电模式下，电动机的出力辅助的特点，Honda为凌派锐·混动装上了一块1.2kWh的锂电池，这套电池足够让这台三厢车在纯电模式下行驶几公里路程。
事实上，在最近五年时间内，包括电动车、混合动力车型都是各大主机厂新的开发方向。Honda的优势就是涉足Hybrid领域较早，并且从2.0升i-MMD到1.5升i-MMD都有覆盖，因为在广汽本田导入新系统后，推出凌派锐·混动出现了这样的宣传字眼：越级劲混座驾。
以媒体观点来理解，其逻辑很清晰。因为此前的2.0升i-MMD系统都装备在定位较高的车型上，诸如雅阁、奥德赛、皓影。现在1.5升i-MMD的导入，实现了在紧凑型轿车上部署Hybrid，并且也使得混动车型的入门级价格拉低到了13.98万元。
而导入1.5升i-MMD混动系统也使得广汽本田能更好地应对国内政策。比如CAFC法规就提出，到2020年乘用车平均油耗要降到5L/100km的标准，因此在政策压力下，Tubro涡轮增压是大趋势，另外HEV混合动力也是传统燃油车的发展方向。由技术升级来满足法规，由技术升级，来为新车赋能。
混动车型联盟诞生
对于广汽本田来说，借助凌派锐·混动的推出，也使得这家合资车企成为了目前国内市场上推出混合动力车型最多的车企。
前面我们也提到，锐·混动车型覆盖了奥德赛、雅阁、皓影，现在还包含了凌派。实际上，广汽本田还有讴歌CDXSportHybrid车型。也就是说，锐·混动总共包含五款车。
在过去的2019年，广汽本田的锐·混动车系销量达到了66,686辆，同比增长256%，这也是广汽本田增长最快速的一个细分市场。即便是在最近的2020年5月，广汽本田的SportHybrid车型的总销量也有9,908辆。
因此，在车型阵容不断壮大，销量不断提升的前提下，广汽本田也自信地推出了“锐·混动联盟”这一概念。可以预计的是，往后，其混动车型的阵容还会进一步扩大。
Honda的混合动力车型畅销，也是一个比较有趣的话题。从上述锐·混动覆盖的车型也不难看出，包括中型轿车、紧凑型轿车、MPV以及SUV，涉及到了目前市场上热门的领域。另一方面，也反映出Honda的产品口碑以及技术实力，是消费者愿意埋单的关键所在。
什么车型畅销，就追加SportHybrid版本。以前调侃的是“买发动机送车”，现在大概要变成“买车再搭一套混动系统”。
第四代飞度国内首秀
相对于凌派推出混合动力直接与卡罗拉混动、雷凌混动竞争的话题不同，第四代飞度甚至不需要做额外宣传，便已经引起大批拥趸翘首期盼。尤其是在第三代GK车系创造的良好口碑，让飞度这款车几乎是自带光环。
和日本原版飞度不同的是，广汽本田导入的国产版本针对本土审美，对其前脸做了一定的改动，由日本原版的“小嘴”改为了黑色面罩“大嘴”，在丰富这款小车的面部表情同时，也为其增加了许多阳刚的视觉元素。
从产品特征来看，第四代飞度从里到外都是崭新的，而且除了前脸，其余部分都与原版保持着高度一致。从小型车市场不断萎缩的市场份额来看，合资公司对于导入小型车的意愿并不是很高，大多采取特供或者导入对应技术平台的SUV来成为解决方案。
很显然，广汽本田基于庞大的用户群体推出第四代飞度，也算是对于市场的回馈。不过如今的飞度已经彻底朝着MPV方向在进化。Honda方面甚至毫不避讳地说，第四代飞度在开发阶段参照了雪铁龙C4Picasso的工程思路，尤其是A柱那块的大面积三角窗，比较有MPV的味道。
为了吸引更多的年轻用户，这一代飞度还推出了双外观——偏向运动感的潮跑Pro，和偏向跨界风格的潮越Max（又叫Crosstar）。都说日本车企喜欢“一鸡两吃”——同一台车给到两家合资公司生产，现在“一鸡两吃”概念升级了，同一款车，做出了两款车的感觉。
不难看出，第四代飞度主打大空间，从其公布的官方图片也能感受到这款小车的通透感和良好的视野。另外，广汽本田在第四代飞度上还搭载了HondaSENSING（安全超感），也就是驾驶辅助系统，这也是首次出现在小型车上。
在机械结构方面，新飞度并未发生脱胎换骨的变化，车迷期待已久的1.0升涡轮增压发动机并没有出现在第四代飞度上。动力系统仍旧是1.5升i-VTEC自然进气发动机和CVT的组合，底盘部分也仍然是前麦弗逊、后扭力梁的经典结构，省油、好开、轻巧也依旧是第四代飞度的大体特征。
从GK到GR，开发代号的转变，也是产品彻底更新的开始。第四代飞度目前已经展开了全国路演巡展，到7月上旬会进行预售。在飞度导入中国这十几年里，目前已经累积了120万用户，新一代GR又会增加多少数据呢？
飞度迭代，凌派锐·混动上市，广汽本田的2020年可谓是“双喜临门”。【iDailycar】撰文|艾斯帝夫
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