试驾凌派锐·混动：既省油又有劲，关键是注重舒适性

6月12日，以#越一步向前•竹里新美一夏#为主题，广汽本田凌派锐·混动在成都迎来上市，作为凌派的HEV版车型，新车推出共四款车型，售价区间为13.98-16.98万元。凌派锐·混动搭载的是国内首发的1.5L双电机混动系统，提供整车提供整车“3年或10万公里”、动力电池“10年或20万公里”的保修政策。凌派锐·混动的到来，一方面是丰富了本田的混动车型布局，另一方面是想正面挑战一汽丰田卡罗拉双擎和广汽丰田雷凌双擎。

此次上市发布会在广汽本田成都百翔店举行，同时四款混动明星产品雅阁（ACCORD）锐･混动、奥德赛（ODYSSEY）锐･混动、皓影（BREEZE）锐･混动以及凌派（CRIDER）锐･混动悉数集结，开启一场精妙绝伦的试驾“锐･混动联盟”旅程。

当然，试驾中的重点是凌派锐·混动，它是试驾中的主C位。在外观上，凌派锐·混动和燃油版并无多大的差异，只是在车头和车尾的LOGO上使用了一抹蓝色进行点缀，另外就是在前叶子板和后备箱上贴有HYBRID标识。为了满足消费者的个性需求，凌派锐·混动提供了六种车身颜色和3种内饰，随意进行搭配。内饰上的变化是换挡杆换成了SBW按键式换挡，这和皓影混动、雅阁混动等车型一样。智能科技方面，凌派锐·混动搭载了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，有高德地图、酷我音乐和喜马拉雅等应用程序，完全可满足日常出行的智能互联需求。

试驾车队从广汽本田百翔店出发，试驾路线经由城市道路、高速公路、城镇乡路等不同路况，一路蜿蜒行进，直抵道明·竹里目的地。主要的还是体验混凌派锐·混动的混动系统，在此前我们感受过雅阁锐·混动和CR-V锐·混动，都还不错，不过那是20万以上上的车型了。而凌派锐·混动作为15万级别的车型，却搭载了相同的第三代i-MMD技术。混动系统工作的原理和雅阁一样，都是发动机辅助电机，在市区驾驶的时候明显有种开纯电动车的感觉。雅阁以及CR-V锐·混动采用的是2.0L自吸发动机+双电机的总成。而凌派锐·混动受限于发动机舱空间以及成本的原因，采用的是一台1.5L四缸发动机+第三代i-MMD双电机动力组合的总成。凌派混动综合功率相比同级要强，达到了113kW。

聊到这台1.5L发动机，相信本田粉已经很熟悉了，在飞度、缤智上就是搭载的这台发动机。不过还是有些区别的，现在的这台发动机针对燃烧室、进气系统进行了优化，并且搭载了EGR废气再循环技术，并且加入了阿特金森循环系统，而代号也变为了LEB41。如此优化升级后，带了省油效果好、动力强劲，其最高热效率高达40.5%，百公里油耗仅为4.1L。发动机+电动机配合下的最大功率高达154马力，比起燃油版凌派有着更为可观的账面数据。在试驾途中，多数时候用的是标准模式，这种模式可以满足大多数用车场景。当速度在30-60km/h的时候，感觉凌派锐·混动的动力确实很给力，连绵不断的动力输出，加速带感。当速度达到60-100km/h的时候，这是发动机和电机共同发力，以充足的动力给你前进的信心。当然也试了下运动模式，确实在运动感上有提升，这时凌派锐·混动加入了声浪模拟系统，能模拟NSX声浪，听起来很劲爆，只是有得必有失，相对而言，车内静谧性就没那么好了。

凌派锐·混动主要是针对年轻家庭，本质上就是一款家用型轿车，在舒适性上也特别注重。空间足够宽敞，4756/1804/1509mm的长宽高，2730mm的轴距，以越级的表现空间碾压对手。为了更加舒适，在NVH方面凌派锐·混动也改观了不少，电机的加入，大部分时间你听不见发动机的声音，别说和普通版的三缸机比，就是和六缸、八缸、十二缸比都要更静谧，怠速也没有抖动。另外，凌派锐·混动在防火墙的位置用了更厚的隔音棉，还加入了ANC主动降噪。试驾过程中，无论是高速路况下的风噪还是路噪，凌派锐·混动都抑制得相当不错。其中路噪的优秀表现离不开一套出色的轮胎，凌派锐·混动采用的是一套ADVAN dB系列轮胎。dB是用以表达声音或者噪音的标度，因此，这套轮胎最为出色的地方也是在静音降噪上。另外凌派锐·混动的底盘也很讲究舒适性，经过减速带时或坑洼路面时，凌派锐·混动也能轻松化解颠簸，这种舒适优先的调教风格与燃油版凌派保持一致，对于一款主打家用定位的轿车而言轿车，也更为讨喜。

试驾完凌派锐·混动，比燃油版的优势不止是省油，整车的操控、NVH、动力都有不错的改观。可以说凌派锐·混动不是一款只更换了动力总成的凌派，而是一款产品力得到全方位提升的进阶产品。在能效和性能指标上，凌派锐·混动已足够亮眼，在实际驾驶感受上，它的表现更有说服力。至于想买，该买哪款车型？这里我们推荐14.98万元的锐·豪华版，有倒车雷达、无钥匙进入、后排中央扶手、外后视镜加热、皮质座椅、主驾驶六向调节等等实用的配置，对于家用完全够了，既有品质，性价比又高。