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平台化输出，家族化设计。是众多厂商惯用的伎俩，此举有很明显的好处，那就是出车快，换代容易，成本可控，这些都不言而喻，可是就像人们只看美女的没，而常常因为美貌而忽略性格上的缺陷一样，人们只看到了这种做法的好处，显然没有注意到家族化输出的害处，为了展现观点的方便，我们以大众宝来的顶配和轩逸的顶配作为比较来具体说明问题。
就在刚刚过去的5月份，东风日产轩逸卖出了45790辆，直接卫冕了5月份的轿车销量冠军，而且也是5个月以来最好的销售纪录。而大众宝来每个月也就2万多辆的销量，差距还是明显的，这两款有分量的车型可以说都是家族化设计的代表，他们的对比足以表明一些问题。我们拿售价14.3万元的轩逸1.6L TOP CVT奢享版和售价14.6万元的宝来1.5L 自动豪华型展开角逐。
首先就是外观上。两车都有着各自鲜明的家族化特点，只不过全新的轩逸相比之下要更年轻一些，而宝来还是奉行大众家族的中庸之道，相比之下就要逊色不少，而在尺寸上，宝来比轩逸车身还要长几十毫米，但轴距上2688mm相比轩逸的2712mm还是落了下风。尾部尾灯宝来使用了LED大灯，而轩逸还是卤素的，显然宝来更实在，但因为家族化的设计，颜值上有落差，这点配置上的优势也体现不出来了。
在内饰上，这种家族化的困局就变得更加明显了，大众的内饰一如既往的家族化，如果不强调是宝来，很难一眼认出来是哪款，而轩逸的颜色明亮，一看就时尚不少，大面积仿皮和缝线相比宝来的硬塑料质感强太多，虽然在配置上，不用看别的，轩逸多功能方向盘右侧的按钮都是空的，而在座椅舒适性上就更不用说了。
最后动力上，两车使用的都是自然吸气发动机，虽然排量只相差0.1L，但轩逸生生比宝来多出了26马力、24牛·米，变速箱则是CVT对6AT。而且也都是非独立后悬挂，这一点倒是出奇的默契。最后最重要的一点就是价格，轩逸终端优惠相比宝拉显然更具吸引力。
总结：宝来因为家族化设计的局限导致很多地方太过墨守成规，而轩逸虽然也是家族化设计，但因为有新款和经典款一起，所以很多地方新款显得很跳脱，没有完全被家族化给框死，这也说明，家族化设计是个好手段，但如何避免其天然的劣势也是厂商必须严肃面对的课题，不然在竞争激烈的市场中将难以常胜制敌！
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