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说起发动机的气缸排列形式，L形和V形排列大家都知道，稍微了解一点车的也知道大众的W12和斯巴鲁的水平对置，但是奥迪的直列五缸知道的人就很少了，这台发动机多数沿用在奥迪的性能车上，直到今年RS3和TTRS在国内的引进才和大家又正式见面，那么这台五缸的发动机有什么特殊之处？
在1970年代，全世界发生的经济危机让很多汽车制造企业不得不意识到节能减排的重要性，当时掌管奥迪的皮耶希为了能让奥迪走出欧洲进军美国，决心打造一台动力性能优于四缸但是也要比六缸机更加经济的发动机，在这样的背景下五缸机横空出世了。奥迪把这台发动机搭载在第二代的奥迪100上，加上Quattro全时四驱和豪华的内饰，奥迪100红遍大江南北。
之后奥迪也因这台五缸机在世界拉力赛事WRC中一路高歌，2.1L的排量加上涡轮就可以输出可怕的598匹马力，配上四驱，连续多年蝉联WRCGroupB组冠军，不仅是在赛车领域，在民用车领域，奥迪用这台发动机与保时捷进行合作，打造出了第一款高性能旅行车RS2，一直到今年，奥迪的高性能也一直与旅行车密不可分。
但是之后随着模块化平台的发展，这台五缸发动机也慢慢没落了。一直到今天随着RS3和TTRS的发布才重现人世，这一隔就是20年。
那么这台五缸发动机（代号EA855）到底是怎么样的呢？
首先从缸体结构上来说，它的缸径和行程都与EA888一致，同时为了避免推头，缸体采用铝合金的材质，轻量化的同时也有助于散热。
为了减小五个缸带来的发动机轴向长度，奥迪使用了单层皮带传动，并将链条传动布置在后端，这样就可以把它塞进狭小的发动机舱了。
为了保证足够的缸体强度，奥迪有意给其镶嵌一套铸铁的缸套，但是铸铁跟铝合金的金属膨胀比不同，发动机工作时可能因为热胀冷缩导致漏油，所以奥迪就开发了APS钛合金缸壁涂层，降低了活塞与缸壁之间的摩擦系数。
为了在性能与油耗二者之间取得完美的平衡，EA855还配备了GDI＋PFI双喷射系统，在转速较低时进气歧管喷射起作用，高转缸内直喷，两个喷射方式协同工作，在提高工作效率的同时又能降低颗粒物的排放。
散热一向都是性能发动机的一大难题，奥迪的工程师为了解决这个难题特意选择了可以耐高温的高镍合金来作为涡轮增压器的材质，它可以保证涡轮增压器在1000℃的高温下以1.2Bar的压力把新鲜空气送入气缸，就这样还能满足严苛的国六排放标准，不得不向奥迪的工程师竖起大拇指。
EA855不仅是奥迪的技术之作，其中也有一定的情怀和自豪感在里面。
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