甲壳虫和高尔夫后又一经典？上市在即但麻烦缠身-大众ID.3实测

作者：红百万
2020-06-13 04:02
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大众在去年法兰克福车展上发布ID.3后，这款被大众寄予厚望的纯电车型便麻烦不断。大众期望ID.3可以成为一款赢得广大消费者所认可电动车，年销量可达百万，同时大众也希望ID.3是大众在甲壳虫和高尔夫之后的又一款“世纪车型”。

不过由于软件问题和疫情因素，大众ID.3的上市计划从年初开始便蒙上了一层阴影, 而且大众ID.3虽然将彻底取代e-高尔夫，即高尔夫纯电版（非高尔夫GTE），但大众似乎并不认为ID.3将会面临太多来自燃油车的挑战。而外媒认为，大众ID.3的主要竞争对手之一或许还正式来自大众自己的8代高尔夫。

而日前外媒对于ID.3的测试，则进一步揭开了其面纱，实际上外媒Autocar表示，其之前曾经试驾过ID.3的样车，但此次试驾的是接近量产的车型，因此更具有代表性。

众所周知，大众ID.3使用大众集团耗资80亿欧元重金打造的MEB平台，在这一平台上，ID.3只是首款车型，之后还会出现奥迪和斯柯达的MEB纯电车型。

大众ID.3的风阻系数仅为0.267，目前提供148马力和201马力版本，可选择48千瓦时、58千瓦时和77千瓦时电池组，续航里程可达600公里。由于使用了纯电平台打造，而不是油改电，其车内空间几乎可以达到MPV的标准，虽然大众表示ID.3的车内空间堪比帕萨特，但是外媒对此并不认可。

ID.3车内设计简洁明快，数字中控屏科技感十足，大部分按键均为触控式，虽然生产质量保持了大众一贯的高标准，但可以看出用料并不是很上乘，一些注塑件很明显是降本的产物，降本的最终目的还是保证整车的性价比，毕竟电池组太过了。在性能方面，由于目前ID.3仍未正式上市，大众并没有官方公布破百用时等性能数据，但外媒预计其破百性能或与高尔夫GTI接近，而最高车速则电子限速在160公里/小时。外媒特地表示，驾驶感受首先是安静，几乎只能听到路噪和风噪，不过制动踏板由于动能回收功能，其触感可能会让你有些不适应。

大众ID.3的操控性让外媒印象深刻，由于其发动机后置的平台设计，其车身前部空间更多，因此能够在悬架布置上空间更大，甚至可以使用全新的转向系统，其转弯半径仅为10.2米，在高速过弯时，线路保持得比较准确，而后驱电机则更进一步增加了ID.3的运动特性，布置于地板下的电池组，则将整车的重心进一步降低，虽然作为一辆电动车其质量较大，但是车身侧倾则完全可控。