酒香不怕巷子深 试驾广汽讴歌RDX

讴歌，对于很多普通消费者而言，这是一个略显陌生的名字，虽然本田在中国市场风生水起，飞度、雅阁、CR-V等都是所在细分市场的明星车型，但其高端品牌讴歌在中国却远没有本田那般风光，主销车型讴歌RDX甚至不被很多豪华中型SUV潜在客户所知。

从销量上看，讴歌在中国市场尚未跻身豪华品牌二线阵营，但它在北美市场战绩不俗；据数据显示，讴歌位居2019美国豪华车销量排行榜第五，高于凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪等品牌。对于讴歌在北美表明不俗，小猫并不感到意外，因为本田在技术方面的储备，让它可以打造出一辆性能、质感都让潜在客户满意的豪华车。

回顾历史，讴歌很早就进入中国市场，旗舰SUV MDX于2007年登陆中国市场，当时的售价为67万元，平顺线性的3.7L V6发动机和SH-AWD四驱系统，让它获得了部分拥有北美生活经历的消费者青睐，直到今天，我们依然可以在路上见到第二代MDX身影。除了MDX之外，TL、RL、ZDX等讴歌旗下车型也都相继进入中国市场，只是因为品牌知名度、排量、价格等因素，它们未能在中国市场取代好成绩。相比目前在中国市场风生水起的雷克萨斯，“固执”是讴歌之前未能在中国市场取得好成绩的重要原因，因为它不愿意以牺牲行驶质感、驾驶品质为代价，推出小排量车型；若当年的进口TL有2.4L或2.0L车型提供，或上一代RDX将CR-V的那台2.4L发动机装进发动机舱，讴歌在中国市场很可能是另一种境遇。

虽然之前错失了不少机会，但讴歌不会放弃中国市场，在涡轮增压发动机大行其道的今天，讴歌也不再仅提供V6自吸车型，部分车型选择回归四缸涡轮增压阵营，如搭载2.0T发动机的SUV RDX；从中国消费者需求特点来看，2.0T四缸增压发动机比之前的3.0L V6发动机更适合RDX。作为一个攻擂者，广汽讴歌RDX在定价上非常务实，起步价格低至32.8万元，仅仅是略高于雷克萨斯紧凑SUV NX200的30.4万元。

讴歌RDX设计灵感源自Acura Precision Concept概念车，采用五边形钻石切割设计，以NSX为灵感的功能性翼形下气帘开口，突出了大气、明亮的车身前端；内部菱形点阵式设计，个性张扬又给予外界十足的运动感。车身侧面线条复杂，腰线采用分段式设计，从前轮毂延伸至后尾灯的腰线，采用前低后高式设计，以进一步突出运动感。车尾整体感觉饱满、层次清晰，双边两出排气孔非常抢眼；不规则尾灯造型独特，让人过目不忘。

内饰设计方面，讴歌RDX是标准的日系精致，做工、用料都达到豪华品牌应有水平，与那些盲目追求酷炫效果的品牌不同，RDX中控台保留了大量实体按键，虽然看起来有些科技感不强，但操作非常简单、直接；作为一个豪华品牌，讴歌更强调使用体验，而不是看起来是否够酷。三幅式方向盘造型运动，握感都非常不错，金属材质的方向盘换挡拨片的质感是那些“塑料片”无法相比的。仪表盘采用双传统仪表+中间显示屏设计，机械感较强，中间的大尺寸显示屏显示信息丰富，使用效果与全液晶仪表盘无差别。变道辅助影像功能在拨动右转向灯时会启动，显示效果非常不错，即便是在强光状态下，也不会出现模糊不清的情况。

车身尺寸方面，讴歌RDX长宽高分别为4752mm、1926mm、1668mm，轴距2750mm；从实际乘坐体验来看，它可以舒服坐下四个身高1.8米、体重240斤的胖子，因为后排地板几乎水平，即便是后排坐下三个成年人，中间乘客舒适度也可以让人满意。虽然没有进行轴距加长，但RDX的车内空间表现达到中型SUV应有水准，不输沃尔沃XC60、宝马X3等车型。

动力系统方面，讴歌RDX搭载2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率195kw、最大扭矩380Nm，它采用VTEC+进排气双VTC技术，在低转速情况下扭矩能瞬间提升54%，1600rpm可获得超过370Nm的扭矩输出。传动系统方面，RDX配备进口10速自动变速箱，具备高效率、低内耗和极宽泛传动比范围三大特点；相比上一代6速自动变速器，传动比范围增加68%并可直降4挡，以求获得更好性能表现。

为了满足驾驶者的多场景需求，讴歌RDX配备了IDS智能动力系统，提供舒适、运动、运动+和雪地四种驾驶模式，通过中控台上的IDS模式拨盘在不同驾驶模式间切换；在不同模式下，发动机/变速箱程序、转向灵敏度、 SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统、减振器阻尼等，都有明显改变。

从驾驶感受上看，2.0T发动机+10AT变速箱的配合非常默契，在舒适模式下，其表现中规中矩，动力输出连贯，加速顺畅，充足的低速扭矩输出，让它在起步阶段也不会给人以动力不足的感受。在进入中高转速区后，发动机的积极性被彻底调动起来，动听的声浪也随之而来，从听觉上激发你的驾驶激情。10速自动变速箱换挡逻辑清晰合理，在正常行驶时升挡非常积极，急加速时降挡也毫不迟疑；简单的跑出几公里之后，您就能理解为何本田在全世界拥有众多忠实粉丝。在正常状态下，当车速超过100km/h时，变速箱可以升到10挡，以达到降低油耗的效果。

运动+模式是RDX的精髓，在切换至该模式后，它瞬间变身运动小钢炮，转向力度变重、油门响应更灵敏、悬架变得紧绷，且换挡转速明显提升。RDX的运动不仅仅是通过动力系统来体现，第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统让它的操控性得到进一步提升，通过电子扭矩分配技术，这套系统除了可以让前后轴驱动力在30%-70％之间智能分配之外，还能根据驾驶特性和道路条件，对左右后轮驱动力作100%-0以及0-100%之间智能调整；在快速过弯时，四驱系统将更多的动力传递给后轮，以达到抑制转向不足的效果。

燃油经济性方面，虽然讴歌RDX是一款强调运动性、驾驶感受的豪华中级车，但其油耗并不离谱，经过一周超过600公里的城市道路+高速公路试驾，它交出的成绩是百公里综合油耗9.7L；作为一款2.0T四驱中型SUV，这个成绩可以让人满意。

前文已经说过，讴歌RDX在定价上很有诚意，这种诚意不仅仅是起步价格低至32.8万元，还在于其整体配置水平较高，即便是入门级车型，也可以标配前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、全速自适应巡航、可变转向比、全景天窗、电动后备厢、无钥匙启动、多功能方向盘、方向盘换挡、主/副驾驶座电动调节、语音识别控制系统、自适应矩阵式LED远近光大灯、自动分区空调等，相比雷克萨斯NX200前驱锋行版优势非常明显。

酒香不怕巷子深，小猫认为这句话放在讴歌RDX上很合适，虽然它暂时在销量上相比沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等竞争对手差距不小，但随着车企市场推广的深入，会有越来越多的消费者了解RDX，这会有助于它销量的提升。

从性格上看，讴歌RDX是一个深藏不露的高手，需要认真去体验才能感受它的好，不错的动力表现和SH-AWD带来的优异弯道表现是其核心卖点。在小猫看来，这是一部给车迷和汽车爱好者准备的豪华中型SUV。10年前，买辆顶配本田CR-V需要花费近30万元，如今，用相同的钱已经可以将一辆配置更足的讴歌RDX开回家，对于喜欢本田的车迷，这是一个好消息。如果您准备买辆35万元左右的豪华中型SUV，且注重驾驶感受、不喜欢人云亦云，那讴歌RDX是一个非常值得出手的车型。在面子方面，讴歌的豪华品牌定位也被车迷和爱车人认可。