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一说起保时捷911，就能让无数寡言少语的直男们瞬间开启话匣子模式，经典造型、传奇傍身、梦想图腾等等。本期视频，我们就让梦想照进现实，带你一起来体验最新的992代Carrera S——
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也许是911的大名太过如雷贯耳，让我对这款车有了过分的期待，等见到真车出现在我面前时……竟然觉得有点平平无奇。
对的，圆润可爱的外表人畜无害，没有印象里传奇跑车那种逼人的气场。如同社交软件的网友面基，用僵硬浮夸的尬笑以掩盖对对方的失望。
其实关注992的车迷对这代车型已经相当熟悉了，我们简单回顾下——
这代Carrera S上锁搭载的3.0T 6缸水平对置发动机，扩大了涡轮与泵轮的直径，能爆发出最大450匹马力和530牛·米的峰值扭矩，搭配全新的8速PDK双离合变速箱，官方零百加速仅为3.7秒，但据说实测起来只会更快。
外观还是那样儿……车身铝材比例更高，比上代减重20kg。车尾的新造型更加耐看，复古且精致。
车内还是熟悉的配方和味道，仪表盘还是经典的五环造型，中间的机械仪表盘得到保留，两侧为更加科技的液晶屏，传统与未来相融合。颇具争议的新款电子挡把的造型见仁见智，说它像刮胡刀没毛病！
坦白说我并不想评测911，因为这款跑车实在太过经典出众，拥趸遍布世界各地。评测911，就如同再次翻拍金庸武侠，压力颇大。不管我说它好与不好，总难免遭人诟病。因此我决定以一个第一次接触911的素人视角来带大家感受这辆跑车。
首先，911很“难开”。很多从没开过跑车的朋友们只是觉得超跑拉风帅气，油门一踩雷霆万钧。但其实不知道这些极致的跑车在日常驾驶时让你有如上刑一般。
当点火Carrera S的一刹那，发动机暴躁的低吼让你在这原装德味儿中瞬间迷离。但半个小时以后，你会觉得后置发动机就像个巨大的轰鸣的蒸汽机一般，噪声和振动无时无刻不传递进座舱，就像坐在一个12缸柴油机上开车一般……这种状态，我觉得一般人也就能坚持一小时。
即便有人说这是历代最舒适的911，但我还是觉得很难驾驭。向盘手感厚重却没什么回馈或者对抗感，有点像旋转臂力器的感觉，油门和刹车踏板的脚感亦是如此。
另外虽然911车身小巧，但视野盲区可不小，开起来却会觉得这车像是全尺寸SUV一般大，在辗转腾挪时都会让你神经紧绷。
其实我不是911车黑，我相信在赛道中它一定能让所有人心悦诚服。
我还记得在之前拍摄宝马330i与Giulia的跑山视频时，虽然这是两款以运动见长的车型，面对急转的山路我们依然要刹车-入弯-给油出弯这套流程。但在合理速度范围内Carrera S如同四脚贴地兽一般，整车牢牢钉死在弯中，除了强大的横向G值让你不适外，你完全不用担心会冲出弯道。
可即便是911的车主，一年又能有几次在赛道中肆意潇洒呢？
我相信绝大部分人还是会跟我一样叶公好龙，经常对各种性能车的表现如数家珍，但等真的开到Carrera S这样的梦想车型后……或许感觉都会跟我一样：平平无奇而且不怎么舒服。
有些梦想车型啊，还是就在梦里远观的好不是么？
法拉利、兰博基尼就像是穿心箭，能轻易地击穿任何一个对未来有着虚荣幻想的少年。这些超跑并不仅仅是车，更是一堵堵移动的高墙，墙内外的你我差距可不只是一辆车。
而911则是一只回味悠长的事后烟，是每个像你我一样不靠命的普通人，能用勤奋和努力所能达到的最大成就，这也是911的魅力所在。不过说到底911也只是辆车，别把欲望当做志气。
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