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4月27日，小鹏P7举行了隆重的线上发布会，一时间铺天盖地的广告扑面而来，现在已经正式上市销售的小鹏P7作为一款长续航纯电车，就车本身而言的确是一辆好车，也的确能代表着目前自主品牌纯电车较高的水平。小鹏P7强势要打造中国版特斯拉，口号无疑是响亮的，可是中国消费者能买单吗？想打价格战，同价格能买特斯拉，他不香吗？
低配版的小鹏何能称为“中国特斯拉”
处处瞄准特斯拉的小鹏P7，最长续航706公里，一次差不多能从北京开到青岛了，显示的公里数盖过了特斯拉Model 3最长的续航668公里。发布会上，较之前24万起的吹风价，新车22.99万的起售价可谓赚足的眼球。
小鹏的宣传口吻是，P7从定价上对标特斯拉Model 3，从产品定位上对标特斯拉Model S。从性能来说，自动辅助驾驶，无疑是大家提到特斯拉时最为关心的话题。目前特斯拉的自动辅助驾驶为L2.5级别，也就是说比普通的带有ACC自适应巡航的L2级别车型略高一点。
具体来说，特斯拉Model 3不仅不需要控制油门刹车，驾驶员还不用控制方向盘。它通过马路上的车道线、识别周围的车辆、地图上的限速信息等，保证车辆不跑偏，不超速，不发生交通事故。即便是在120km/h行驶也不会有任何问题，这是很多有类似功能的车型都无法做到的，特斯拉就赢在这里。
小鹏P7这次重点是搭载了全新的XPilot 3.0自动辅助驾驶系统，它与特斯拉Model 3具有相同的功能，包括自动辅助导航驾驶等功能。
可是小鹏售价为22.99和25.49万元的两款智行版车型配置实在低得可怜，连最基础的全速自适应巡航、手机无线充电、主驾驶座椅腰部支撑、座椅加热、内后视镜自动防眩目、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、外后视镜电动折叠和加热、前雷达和360度全景影像这些功能都没有配备。
自5月1日开始，特斯拉Model 3标准续航升级版正式降价，补贴前起售价从32.38万元下降至29.18万元，新能源乘用车补贴后消费者最终到手价从30.355万元下降至27.155万元。作为一家造车新势力车企，小鹏汽车很明显诚意不足，甚至都不如一些传统车企厚道。
如今互联网科技这条长河里，所以无论是新造车势力还是传统大牌，都有机会抓住这浪潮背后的无数商机，利益获取点可以是社会上的每一个人。所以踏实做事，真诚造车，别一贯打着最低售价和最高续航的噱头吸睛，学学雷哥实在一点，才能交鹏友。如果说小鹏P7去抢特斯拉Model 3的用户，难度现在看来确实大，毕竟中国消费者，对品牌的意识是真的强。
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