“铁锂版”Model 3为何电池能量密度还不如货车？

作者：逗学车
2020-06-12 03:45
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6月11日，工信部发布今年第7批次新能源汽车推广应用推荐车型目录，搭载磷酸铁锂动力电池的特斯拉Model3名列其中。这意味着更低成本的Model3不久就将投放市场，特斯拉也在低成本路线上越走越远。不过，令人意外的是，磷酸铁锂版Model3的电池系统能量密度远低于业内水平，为了降低成本提升销量，特斯拉似乎愿意付出更多的代价。

国产特斯拉Model3将采用磷酸铁锂电池的消息，早在上月已经在工信部公示的申报信息中有所体现，但在这次工信部发布的推荐目录中，收录了新车的基本参数信息，让人们对这款新的Model3有了更直观的认识。

铁锂版Model3未来会取代现款标准续航版

目录信息中未标明电池供应商，但在此之前，宁德时代就对外宣布已与特斯拉已经签订了量产供货定价协议，特斯拉将向宁德时代提供动力电池。根据双方的合作协议，供货有效期将从今年7月1日开始。因此业内普遍认为，这批磷酸铁锂电池即为宁德时代供应。

但令人惊讶的是，Model3铁锂版这块“名门出身”的动力电池，其电池系统能量密度只有125Wh/kg，相比Model3长续航版上能量密度高达160Wh/kg的三元锂电池，缩水超过20%。即便是与其他磷酸铁锂电池相比，这款电池的数据也算不得好看，要知道，采用刀片电池技术的比亚迪汉EV，其磷酸铁锂电池系统的能量密度做到了140Wh/kg，而120Wh/kg的水平，还不如同一批次目录中的许多纯电动货车。

铁锂版Model3电池系统能量密度仅有125Wh/kg

低能量密度的电池也拖累了Model3铁锂版的其他参数。目录信息显示，Model3铁锂版的整车质量为1745公斤，与长续航版正好相同，但长续航版在国标工况下能实现668公里的续航里程，而铁锂版只能达到468公里。这一数字虽然略高于现款标准续航版的445公里，但别忘了，后者的整车重量只有1614公斤。

此前曾有传闻称，采用新电池的Model3或能达到500公里的续航里程，从而实现与标准续航版和长续航版的高-中-低搭配。但此番看来，铁锂版只能作为未来替代标准续航版的产品，宁德时代提供的这款电池令整车质量增加130公斤以上，续航里程只提高了23公里，仅从车辆性能上来看，实在有些得不偿失。更何况，目前市面上诸多本土新能源汽车产品都在尽力提升续航里程，像小鹏P7已经将续航里程提升到700公里以上，同样采用磷酸铁锂电池的比亚迪汉EV，续航里程也超过600公里。

Model3铁锂版与其他版本参数对比

实际上，宁德时代并非没有这份技术实力。在此前为哪咤的一款纯电动汽车配套的磷酸铁锂电池上，宁德时代也能实现140Wh/kg的能量密度。宁德时代借以对抗比亚迪“刀片电池”的CTP技术，其优势也是围绕着控制成本展开的。在此前回应投资者问询时，宁德时代曾表示，CTP技术的优势包括将电池包体积利用率提高15%-20%，零部件数量减少40%，生产效率提升50%，投入应用后会大幅降低动力电池的制造成本。从措辞上看，提升能量密度并不是CTP技术的主要优势。

因此，业内人士指出，应用在Model3上的这款磷酸铁锂电池，很可能更多的考虑的成本控制，而非性能提升。“低成本”才是特斯拉与宁德时代共同的追求。

磷酸铁锂电池相比三元锂电池的成本优势有20%甚至更高，此前有媒体估算，铁锂版Model3有望把成本再降低25%。对特斯拉而言，更低的成本意味着更大的降价空间和更多的出货量。2019年，特斯拉全球交付新车36万多辆，虽然在纯电动汽车领域的“一哥”地位牢靠，但相比以百万乃至千万辆计的传统汽车巨头，特斯拉的提升空间仍非常广阔，而在当年贡献了超过八成销量的入门车型Model3，更是特斯拉提升出货量的突破口。

这也是上海超级工厂的迅速投产令特斯拉CEO马斯克兴奋不已的原因之一。借助在中国建厂并极力推进本土化采购，特斯拉迅速降低了Model3的成本和售价，自然也收获了大笔的订单。

今年3月和5月，特斯拉各自售出超过万辆新车，4月的销量也有3600多辆，其中Model3占到了绝大部分。目前Model3的价格已经下探到27万元，这是奔驰C级、宝马3系和奥迪A4等豪华品牌中级车的势力范围，而随着铁锂版Model3开始铺货，业内预计其价格最低能够下探至21万元，直指中端品牌中级车细分市场。汽车行业有言，“得中级车者得天下”。Model3此番摆明了就要通吃中级车市场。