作为珠峰顶唯一露出旗帜的越野车型，撼路者这是什么水平？

作者：胖东侃车1
2020-06-12 03:21
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前段时间，珠峰高程测量登顶这一大事刷屏网络，借助现在的发达的通讯技术，屏幕面前的我们也通过直播好好激动了一把，见证了登顶的重要时刻。去年上映的电影《攀登者》重现了国家登山队第一次登顶珠峰的艰难历程，也让我们对登山这件事有了更高的感知度，虽然现在科学技术进步，但是攀登珠峰的难度还是一如既往，从珠峰大本营开始就全是靠人力一步步爬上去的。而这次让广大撼路者车主跟爱好者感到骄傲的是，也跟随国家登山队到达珠峰顶峰的还有撼路者旗帜。但同行的长城炮越野炮却没有这个待遇，这其实是二者的工作职责不同，长城炮是珠峰高程测量媒体官方用车，撼路者则是中国国家登山队用车和登顶珠峰60周年保障车。不仅是这次，以后也会继续为国家登山队保驾护航。

撼路者跟国家登山队是从去年签订的战略合作协议，成为国家登山队的官方指定用车。巧的是，2017年撼路者的新品发布会就是在珠峰大本营举办的，更巧的是，撼路者的英文名"Everest"就是珠峰的意思，这样看来，这次撼路者旗帜登顶珠峰也算是冥冥中注定了，对撼路者来说也是一种圆满。而参与这次珠峰登顶年的，也正是撼路者于4月25号开启预售的2020款国六车型，在预售中，可以看到预定撼路者的福利里面有一项就是国家登山队山地救援VIP体验资格，可以看出，撼路者跟国家登山队的合作还是比较深度的。

而在实力上，撼路者也的确当得起国家登山队的官方指定用车。在一代越野王者目前丰田普拉多、三菱帕杰罗都只能提供国五排放，后续国六版本还没有下文，面临停产危机的时候，撼路者率先上市国六车型，最有成为新一代进藏神车的潜力。越野车升级国六之所以难，是因为大家担心它们会牺牲动力来满足排放，但这不是撼路者的选择，不仅没有牺牲动力输出，反而带来了更多惊喜。即使是2019款的撼路者2.0T+6AT，动力表现已经不逊色于3.5LV6的丰田普拉多，涡轮低转高扭的特点在爬山时很有优势。而2020款国六车型用的动力组合是2.3T直列4缸涡轮增压的EcoBoost®GTDi引擎加上10AT变速箱，输出高达202kW和455Nm。这款2.3T发动机也用在比撼路者更高端的全尺寸SUV 福特探险者上，并且因为撼路者尺寸和车重比探险者要小，同样一款发动机在撼路者上发挥会更出色，而且撼路者是采用最新的10AT变速箱，福特猛禽同款，不管是在操控性还是可靠性上都是有口皆碑。这样的动力组合绝对算得上是性能猛兽，也能理解经常面临极限路况国家登山队为什么会选择撼路者作为保障用车了。

除了黄金动力组合，撼路者2020款国六车型在通过性方面也很有惊喜，接近角29.5°，离去角为25°，最小离地间隙227mm，最大的涉水深度更是达到了800mm，越野通过性十分强悍。而且撼路者搭配的那套"TMS路况实时管理系统"用起来与路虎那套"全地形"系统有点相似，操作界面分为普通、雪地、沙地及山地岩石四种模式，能应对各种路况。并且作为福特几十年越野SUV经验的继承者，撼路者还有强悍的非承载式底盘和四驱系统，可靠性跟耐用性很好。