凌派锐·混动来袭，要买卡罗拉双擎、速腾先等等？

6月10日，广汽本田旗下首款搭载1.5L 第三代i-MMD混合动力系统的车型——凌派锐·混动正式上市。

新车共推4款车型，官方指导价13.98万-16.98万元，综合油耗低至4.0L/100km。

新车的到来，正式拉开了本田小排量混动车型投放的序幕。同样值得注意的是，随着凌派锐·混动上市，广汽本田也成为目前国内混动车型最多，排量最全，覆盖细分市场最广的合资车企。

对消费者来说，凌派锐·混动的出现，无疑将进一步增强主流中级车市场的竞争，并对卡罗拉双擎、速腾等把持的动力总成“高地”发起强有力的冲击。

1、外形对比，凌派锐·混动、速腾各有千秋

凌派锐·混动的外观设计融合了中国古代图腾“龙”的元素和现代力量美学，整体看上去集尊贵、时尚、大气于一身，非常契合年轻消费者的审美观，是一款专为中国消费者量身打造的车型。

新车拥有本田家族风格高辨识度霸气前脸设计，蜂窝状进气格栅配合上方粗壮的镀铬饰条，营造出层次分明的前脸造型。新车侧围非常动感硬朗，刀锋式双腰线肌肉感十足，后备厢运动扰流板的设计更具年轻气息。

混动版凌派也增加了一些专属感，炫蓝HYBRID专属蓝色车标“H”，以及HYBRID专属动感蓝色标识，点缀在车身两侧及车尾，尽显混动风采。

如果说凌派的外形设计代表了广汽本田的时尚、运动，那么速腾的颜值则代表了大众的成熟稳重。凌派设计上“脱胎”于雅阁，速腾则是承袭了迈腾的设计。

前脸六棱线俯冲式前机盖与格栅立面契合，全新LED大灯与前格栅外饰氛围灯相得益彰，彗星式环绕腰线、弹性曲面设计让侧身显得非常顺滑修长，加入轿跑风格的C柱造型和大轮毂也非常具有辨识度。

比较而言，全新卡罗拉的设计就相对不那么主流了。新车和凌派一样，整体视觉感受比较低，但是车头有点偏小，看上去运动感不足。再加上车身尺寸不如凌派和速腾，看上去总感觉小了一圈。

总体而言，凌派和速腾的外形设计算是各有千秋，比较符合国人的审美。

2、空间对比：凌派占优

从尺寸数据来看，凌派4756*1804*1509mm的车身和2730mm的轴距优势非常明显。

本田素来有空间魔术师之称，而广汽本田更是有抠空间的强迫症，旗下车型基本上都是同级的空间标杆。从中级车标杆雅阁，到A0级的神车飞度GK5，都是空间越级的代表车型。

新车搭载了后排中央扶手一体式多功能桌板，翻折180°后可与后排空调出风口直接相连，使用起来非常方便。新车在后备厢下方还设置了行李厢内隐藏式储物格，在装载上也更有优势。 总体来说，凌派除了本身的尺寸优势，在空间挖掘上也下了很多功夫。

“先天”天赋异禀加上“后天”努力，共同造就了凌派锐·混动同级领先的空间表现。

当然，速腾凭借与凌派相当的尺寸，在空间表现上也非常不错。而这一代的卡罗拉，相比而言就略逊一筹了，4.635米的长度和1780mm的宽度还停留在上一代车型的水准。

3、性能对比，运动VS节能

速腾搭载了一台1.4T EA211-DJS发动机，最大马力150Ps，最大扭矩达到250Nm，并且在1750rpm就能达到最大扭矩。再配合已经非常成熟的7速DSG双离合变速箱，工信部综合油耗仅为5.7L/100km，可以说驾驶体验与省油兼具。

这套系统还搭载到了途观、探岳、迈腾、帕萨特甚至老款A4L上，可见大众对这套系统非常自信。

这款1.4T发动机很好的应用了奥迪的AVS可变气门升程技术，这套系统通过对发动机凸轮轴角度的调整，实现了不同工况下对气门升程和正时的改变，并引入了闭缸技术，创造性地解决了双缸运行时的振动和温度分布不均等问题。通过电子控制，实现了需要动力时“够劲”，需要省油时“够温顺”。

作为小排量涡轮增压发动机的代表，国人对于涡轮机的认可，很大程度就是源于大众系的EA211和EA888。

相比而言HEV混动车型采用的是自吸发动机+电机的解决方案，虽然极限速度不如速腾，但因为有电机的加成，起步速度并不输，而且极限节能。

卡罗拉双擎和凌派锐·混动的工信部油耗均为4.1L/100km，这个数据是速腾无论如何也不能达到的。再加上1.4T发动机需要“吃”95号汽油，在后续使用费用上，混动车的优势更加明显。

4、凌派锐·混动VS卡罗拉双擎，第三代i-MMD PK第二代THS

本田与丰田的混动路线之争由来已久，从雅阁PK凯美瑞，打到CRV PK 荣放，再到威兰达和皓影针锋相对。而随着凌派混动的上市，本田选择将战火燃到了入门中级车的级别。

从数据来看，凌派匹配了一款1.5L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，而卡罗拉则采用的是1.8L阿特金森循环发动机。是因为本田“简配”了吗？非也。

实际上这是由于两者的技术路线决定的，丰田混动采用的是“油为主，电为辅”的方案，而本田混动采用的则是“电为主，油为辅的方案”。

凌派采用了能量密度更高，低温性能更好，当然采购价格也更高的三元锂电池，而卡罗拉采用的还是传统的镍氢电池。凌派采用了功率96kW、扭矩267Nm的大电机，而卡罗拉则采用的是53kW、167Nm的小电机。

这也意味着在与“电”有关的驾驶体验上，凌派更加出色。比如HEV车型起步都依赖电机带动，凌派锐·混动在起步速度上更快，启停控制也更加精准。而在极限速度上，由于凌派锐·混动的电机效率更高，而1.5L发动机与1.8L发动机功率其实伯仲之间，所以凌派最高车速也更高。

综合来看，在油耗相当的情况下，凌派锐混动的动力表现会优于卡罗拉双擎。

5、功夫拍案

在凌派锐·混动上市前，搭载1.0T三缸机的凌派燃油版硬是凭借超大尺寸空间，不俗的行驶品质实现了月销破万的成绩。

此番广本新增1.5L混动的配置，凌派全车系的产品与品牌同步向上，销量半径进一步“扩圈”。

新车不仅拥有了直面高功速腾、卡罗拉双擎这样传统豪强的实力，更彻底补足燃油版车型的短板。

从车辆本身素质来看，凌派空间最大，颜值也比较符合国人胃口，更重要的是，凌派锐·混动拥有的高级感也让两位对手顿生压力。