不城市，要越野，长安CS75 PLUS有多棒？只需三分钟

对于中国大多数消费者来说，拥有一台城市级SUV，更多是为了满足日常的城市出行，几乎没有几个人愿意或者期望去用一台城市级SUV做一些"上天入地"的动作。然而这台2019年上市新车的销量冠军长安CS75 PLUS，并不满足自己仅仅只是一台销量第一的城市级SUV。它要用一场别开生面的越野竞速告诉大家，城市级只是它的外衣，它还有更强的一面。

如果是一场汽车竞速比赛，那很多车手会找机会在赛道上反复练习，来获得最佳的驾驶路线。但是驾驶长安CS75 PLUS的中国知名的特技女车手华婷婷，面对的是一个完成陌生越野路段，这也为整个比赛增添了很多不确定因素。

整段比赛路程3.5公里，用时3分17秒。看似只有短短的三分钟，足以让这台CS75 PLUS展现出它最强的一面。

可能很多看过直播的朋友会有疑问，一台汽车怎么可以跟一辆自行车竞速，这不是以大欺小吗？其实并不，首先整段比赛都是以下坡的方式进行，自行车可以很好的靠着惯性加速，但是长安CS75 PLUS作为一台汽车必须要反复依靠换挡加减速才能前行，换挡产生动力的延迟已经在这种争分夺秒的比赛表现出劣势。幸好，长安CS75 PLUS的2.0T发动机＋8AT表现优秀，171千瓦的最大功率、360牛米的最大扭矩和小于0.8S换挡的时间，都让这些劣势逐步缩小。

还有就是比赛路程，自行车的行驶路段2公里，而长安CS75 PLUS的行驶路段是3.5公里。自行车手李显一，已经在这个赛道行驶了无数遍，早已轻车熟路。而长安CS75 PLUS的华婷婷除了一身优秀的汽车驾驶技术，对于赛道完全未知。整段比赛，为了能够更好的观察越野地形，长安CS75 PLUS的360度超清晰环景影像起了非常大作用。即使是面对未知的路段，依旧可以轻松预见，然后避开很多危险。

这种下坡越野路段，最考验就是车手对于制动的把控。自行车由于本身重量轻，所以惯性也非常小，自然对于车辆的制动更有把握。转头再看长安CS75 PLUS，一个1.6吨的大家伙不是说能减速就能减的。面对这种大的重物，长安工程师把长安CS75 PLUS的刹车卡钳、碟盘、悬架等系统均已经过无数次的优化与调校（比赛中使用就是这种量产车型），刹车距离可以达到36.4米。有了这种优异的刹车诚意，才能让长安CS75 PLUS很从容的面对这种下坡越野路面。

面对如此复杂的越野路面，车手不仅要依靠优秀的驾驶技术，汽车的悬架能否应对才是关键。带有防侧倾杆的前麦弗逊、后多连杆独立悬架系统的长安CS75 PLUS，就算面对激烈驾驶，也能时刻确保车身稳定。同时借助前后副车架，还能够有效隔绝来自路面的大小震动，走再烂的路也"稳如老狗"。

虽说比赛中并没有出现什么事故，但是考验一辆车的被动安全是否合格是全社会关注的。车身结构方面，CS75 PLUS车身高强度钢用材重量占比达到60%、最高强度达到1500MPA，可抗5吨以上的重压，保证了整车结构稳定性及乘员舱空间完整性，荣膺C-NCAP碰撞五星安全认证及中保研6项测试全优，多说一句，车在结实，也是规范驾驶。

本次竞赛还有一个对于长安CS75 PLUS的"彩蛋"，这个彩蛋并不是有多大惊喜，更多是为了阻止CS75 PLUS能够顺利完成比赛。在长安CS75 PLUS最后冲线的关头，一辆全地形四轮摩托车出来干扰路线，最后靠着车手的技术和汽车灵活的操控，还是顺利的完成了比赛。与其是"彩蛋"，不是说是一种"意外"。

一直以来长安CS75 PLUS都是靠着酷炫的外观和极强的产品力市场上备受欢迎，可能大部分消费者都觉得它仅仅是一辆超强的城市SUV。但是短短的三分钟越野，可以说让我们重新认识到了长安CS75 PLUS。这种对于未知路段的勇敢挑战，不仅有优异的车手，更是有产品质量坚硬的长安CS75 PLUS。可能看到这段直播或者这篇文章的长安CS75 PLUS的车主，躲在被窝睡着都能笑醒·、、、