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今年以来，疫情使得国内车市销量在2月份几乎降到冰点，而在政策的刺激及车企降价促销下，5月份国内车市销量又上升至一个新高度。
乘联会销量数据显示，5月份轿车销量77万辆，同比减少4.3%，环比增长11.1%。虽然月度销量依然同比减少，但自3月开始已连续3个月出现环比增长，这表明国内车市正处于逐渐回暖状态。
整体来看，日产轩逸卫冕成功，再次反超朗逸，夺得轿车销量冠军。丰田的表现也是非常强势，卡罗拉，雷凌依旧是丰田系在国内的主力车型，其中雷凌更在原来的基础上，上涨了81.1%。
轩逸45790辆，同比增长26.7%，再一次力压朗逸拿到了轿车销量第一。只不过这次相比于以往来说，轩逸的优势从原来的几千辆，直接来到了1.1万辆的水平！朗逸34074辆，朗逸面临中期改款，产品力有一定的下滑，只能靠终端降幅来维持销量，不过在强势发力的日系车手下略显疲软。
卡罗拉的表现非常稳，33223辆与去年同期水平一致。卡罗拉在保持坚挺的价格的同时，销量依然如此亮眼，这离不开其良好的口碑、更离不开丰田强大品牌力做支撑。同时卡罗拉混动车型优秀的表现，对卡罗拉保持市场地位也起到了不小的贡献。
第四第五名则是来自大众的宝来和速腾，这两款车的销量都在2.5万辆上下，差距不大，和往年相比也没有较大的波动，宝来主要面向略低于朗逸的年轻消费群体，速腾定位A+级别车型，空间上的优势明显。
排在第六的车型是吉利帝豪，销量23398辆，同比大增44.2%。作为唯一进入轿车销量前10的自主车型，帝豪堪称自主轿车之光。吉利作为自主一哥，在轿车方面的研发投入不留余力，市场也给出了相当正面的反馈，值得其它自主品牌学习。
排在第七名的车型是英朗，从销量数字上来看，2.3万辆的成绩并没有比4月2.2万辆有什么质的飞跃。其实不难发现，英朗虽说推出了四缸车型，然而其接近三缸顶配的售价和相对较少的配置，让它的出现反而更像是帮衬三缸车型来走量的。
雷凌排在第八，销量20629辆，同比增长81.1%。目前雷凌在终端市场的优惠开始增大，这对于价格一向坚挺的丰田来言，可谓是非常难得，因此这也吸引了很多的潜在客户集中购买。值得一提的是，雷凌运动版车型也要和消费者见面了，届时，雷凌的产品力将得到进一步丰富。
思域第九名，销量2.04万辆，同比增长48.3%。思域长期以来受到年轻消费者的追捧。而其“秒天秒地秒空气”的动力的确让很多消费者心动。值得关注的是，思域两厢版也将在今年上市，拥有更加运动的外观造型，并且出色的改装潜力，未来其销量有望再上一个台阶。
雅阁销量18634辆，保持了正增长，之所以如今B级车日渐式微，与豪华品牌价格不断下探有直接关系。以往，B级车能给车主带来一定的“身份认同”，如今满足不了这个需求，不少消费者就转投豪华品牌。
结语
总的来说，疫情之后的车市，正逐步回归正轨，正逐步追回此前丢失的销量。从5月轿车销量能看出，日系和德系轿车市占率变得越来越高，呈现出“强者愈强”的局面。
汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基（微信号：shenyao）创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。
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