凌派锐·混动上市，技术宅的春天

近两年的广本可谓是风生水起。随着广本一众热门车型销量持续走高，广汽本田已然建立了完善、健康的产品体系，并在2019年交出78万台的成绩。即便在疫情影响下的4月，广本依旧实现环比近120%的增长。

的确，截至2019年，广本已经实现自吸、SportTurbo增压、SportHybrid混动、纯电四大动力平台布局，其中增压动力累积44万用户、混动去年销售66686台，垂直增长256%。显而易见的，当产品足够细分，技术不断普惠大众，属于广本的春天已然降临。

6月10日，广汽本田凌派锐·混动上市，新车将首次搭载1.5Li-MMD混合动力系统。有趣的是，此次发布会凌派锐·混动的吸睛程度之高，让本应站在C位首秀的第四代飞度都望尘莫及。

此役过后，广汽本田将拥有4款配备i-MMD混合动力产品，分别为凌派锐·混动、雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动以及皓影锐·混动，加上讴歌CDX混动版本，广本一跃成为拥有最多混动车型的合资车企。

售13.98万-16.98万，凌派锐·混动上市

作为广汽本田专为中国市场打造的本土化车型，凌派自上市推出以来，深谙本土用户需求，凭借大气的造型，远超同级的空间表现和富有价值感的内饰等产品优势，获得了市场的广泛认可。

统计数据显示，凌派在2019年曾连续10个月销量破万，是支撑广汽本田紧凑级轿车市场的核心产品之一，今年在上半年整体低迷的车市大环境下，凌派表现依旧强势，5月最新销量为8827辆，环比增长了26.6%。

此次上市推出的凌派锐·混动版，则是在现有燃油版车型的基础上，搭载国内首发的1.5L第三代i-MMD混合动力技术的新产品，面向更注重实用性、经济性的消费群体，新车将与日系A级竞品展开正面较量。

凌派锐·混动的内外装设计与燃油版保持一致，但在更换了更加简洁富有科技感的按键式换挡，新增HYBRID专属标识等，除此之外，新车在配置上也进行了丰富和调整，包括全系标配自动空调，ANC主动降噪和ASC主动声音补偿系统，新增自动远近光灯切换等等。

新车虽更换动力总成，但依旧继承了本田“空间魔术师”的血统，这让凌派在实用性和燃油经济性方面碾压同级对手。

2016年，广汽本田正式引入i-MMD双电机混合动力系统，率先搭载于雅阁锐·混动版本，一经推出便获得高度认可。2018年，第十代雅阁锐·混动携第三代i-MMD混动系统上市，销量持续走高。

随后，广汽本田先后推出奥德赛锐混动、皓影锐·混动，实现在MPV和SUV混动市场的强势占位。今次，凌派锐·混动的出现，补足了广汽混合动力产品序列的又一块拼图。

1.5L第三代i-MMD首秀，本土化策略更进一步

凌派锐·混动搭载的1.5Li-MMD双电机混合动力系统拥有113kW峰值功率，可实现40.5%热效率，官方百公里油耗低至4.0L。

技术上，这套动力系统具备更小、更轻、高效低耗三大特点，由阿特金森循环发动机、双电机、电动CVT、PCU动力控制单元，以及高功率锂离子电池和DC-DC转换器构成的IPU智能动力单元组成。

这套混合动力系统能够针对不同的行车路况条件,自动判断驱动电机与发动机的擅长领域,在“EV行驶模式”“混合动力行驶模式”和“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，避免能量浪费进而提高燃油经济性。

纯电模式：电池给电机供电，电机单独驱动车辆行驶，发动机、发电机不工作，离合器也处于断开状态。

增程模式：发动机仅带动发电机工作发电，依然电机单独驱动车辆行驶，离合器处于断开状态。

混动模式：离合器处于接合状态，发动机扭矩可以通过离合器直接传递至轮端，与电机一起驱动车辆行驶。

由于前两种模式以电机驱动为主，电机效率高、驱动时间更长，而“发动机行驶模式”始终保持在发动机最高效区间工况行驶，加之能量回收系统的应用，让i-MMD双电机混合动力系统能带来燃油经济性拉满的表显。

值得称赞的是，为了降低消费者对于新技术的适应成本，广汽本田表示凌派锐·混动将享有3年或10万公里、动力电池10年或20万公里的双重高标准保修政策。

写在最后：

混合动力的普惠，从4年前雅阁锐·混动出现便已注定。值得深思的是，此次1.5Li-MMD的杀伤力要更强。这套小排量油电混合系统具备更高的灵活性、更高的经济性，更重要的是，它具备更大的下沉、下放潜力。虽然广汽本田已拥有多款混动产品，但1.5Li-MMD才是拉开本田“通过技术普惠消费者”序幕的始作俑者，这出大戏的热闹程度几何，就交给凌派表演了。

文章由易车号作者提供