即使不太推荐选择四轮驱动版本：体验2020年保时捷911 Carrera 4

作者：汽车每日新讯
2020-06-11 05:53
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这是我们对保时捷911的评论。一直以来，我们的目标都是测试各种型号的保时捷后置发动机跑车，但除了纯粹的新闻好奇心外，这一追求还有更多。爱，钦佩和尊重同样重要。当然，我们渴望报告这种独特机器的每个变体所做的更改，这款代号为992的最新911车型是重新开始的过程。

测试车911Carrera4是配备全轮驱动的基本模型。它的起价为106,050美元，比标准后驱Carrera贵7600美元。除了额外的全轮驱动部件和随之而来的整备质量增加156磅之外，Carrera4与其后驱稳定器相同。相同的379马力双涡轮增压3.0升平六缸发动机。相同的八速PDK双离合器自动变速器（基本型号中唯一的变速箱）。相同的凸出的车身和精心设计的内部。

同样的保时捷定价策略。根据保时捷标准，重要的部件包括SportChrono套件（2,720美元）；20英寸前轮和21英寸后轮CarreraClassic（2,450美元）;运动排气系统（2,950美元）；18向自适应运动座椅（3,830美元）;全真皮内饰（4,530美元）。这些和其他一些小的补充使标价达到了128,760美元。

全轮驱动的额外成本为您带来的是一个如此透明的系统，您根本不知道它在那里。让我们为此欣喜若狂。在大多数情况下，Carrera4几乎将其所有动力都发送到后轮，尽管如果检测到后轮打滑，它最多可以向前传递50％的动力。驾驶体验适用于所有方面，例如后轮驱动911：像硬道理一样切入的转向–直截了当，诚实，比Ginsu刀锋利。令人放心且永不中断的制动器，踏板行程没有松弛。悬架足够坚固，可以将您与路面连接起来，但足以应付长途旅行。一辆以三位数速度撕裂的汽车一旦到达那里便毫不费力地倾斜。还有一个排气系统，可以激发咆哮，因此您需要保持窗户向下以将其浸入。

它还提供了您期望的新款911的客观性能数据。采用易于使用的启动控制功能-左脚用力踩刹车，右脚踩油门。在转速稳定时释放刹车-并尽力防止头部弹跳离开头枕在正常和运动模式下，离合器下降速度为4,000rpm。输入SportPlus，发射以5,000rpm的速度开始，以3.4秒的速度达到60mph的速度，以118mph的速度以11.8秒的速度达到四分之一英里。这4辆车从144英尺的时速以70英里/小时的速度停下来，像发疯一样锁定在人行道上，以1.07g的速度弯道。

作为参考，这辆车从零时速到60英里/小时的速度比上一代配备PDK的Carrera4慢0.1秒，后者降低了7马力，但减轻了103磅。新车型与四分之一英里的时间相匹配，速度提高了1英里/小时，从70英里/小时的速度停了下来又增加了一个脚，并额外提供了0.03克的弯道牵引力。我们很快将把后轮驱动的992轿跑车通过我们的仪器测试系统，以查看其比较结果，并且我们猜测其性能本质上将是一次洗礼：落后于Carrera4至60mph的十分之一秒或二分之一考虑到全轮驱动提供的离线牵引优势，并且由于其重量较轻，因此在四分之一英里处向前行驶。

如果新的Carrera4的全轮驱动系统没有提供显着的直线性能优势，并且在正常驾驶中几乎无法检测到。

令人印象深刻的湿路牵引力显示仍然不足以使我们建议为全轮驱动车型花更多的钱。我们也不会对911（无论是全轮驱动还是非全轮驱动）深深地迷住，以至于看不到它的缺点。我们对数字仪器并不感到疯狂，中控台上黑色钢琴装饰发出的眩光令人讨厌，而那些电动外门把手却令人痛苦。从方向盘上看，与已经出色的上一代基础车相比，这也感觉不到很大的改进。然而，我们仍然被迷住了。

即使对于计划在冬季驾驶Carrera的少数911客户，我们也强烈建议您放弃全轮驱动车型。取而代之的是，将节省下来的钱投资到一套冬季轮胎上。他们将带您通过任何事情。而且您仍然有足够的余地可以从保时捷不可抗拒的选项列表中添加一两个项目。