备胎COUPE跻身主流，领克05的通关密码是什么？

疫后的车市，惊吓很多，惊喜很少！

领克05属于惊喜double级，5月5日上市，订单咔咔咔已超过8000辆，作为一款售价不菲（17.58—23.58万）的轿跑SUV，其“初段加速”表现的确出人意外。

“连我们都没想到，05会这么火，现在到店看车的客户，有一半是冲着05去的，店里的试驾车从早到晚都没闲过”，领克汽车副总经理、也是领克05的头号产品经理陈思英对赵试说，这位营销悍将加盟领克一年，整个人都焕发出年轻的活力。

事实上，在接到领克05试驾邀请前，本邦已经对这款车作过一次全面的评测，在测试过程中，4S不断打电话催促还车，说店里等着试驾的客户已经排着长龙了。这从侧面印证了思英总的话。

原以为只是作为备胎车型的领克05，是如何突破小众瓶颈，从而跻身于主流地位的呢？作为一个汽车行业的观察者，赵试想谈谈自己的观点。

领克05：一款有独立态度的COUPE

相信很多人都记得B站那支被网友爆破的《后浪》宣传片，虽然何冰的立场备受争议，但有一点却不容置疑，那就是后浪们不愿意“被代表”，保持独立态度是他们誓死悍卫的权利。

在消费依然保守的中国市场，轿跑SUV历来贴着“后浪”标签，要打动他们，任何消费品都必须满足、甚至是迎合这群人在精神与行为方式上的独立需求。耐克为什么在全球剿杀阿迪，不外乎耐克的设计师更懂得90后、00后的独特个性，比如说“倒勾”设计，就是反叛、挑战的宣言。

“独立态度”亦同样是领克05的精神内核，在这样的统领下，那些造型惊艳、内饰豪华、配置高端等等词语都显得过于套路，它要的是突破、要得是不守常规，要得是自己作为一款轿跑SUV该有的独立态度。

所以，你可以从这款车上找到很多不守规则的元素，贯穿式经纬前格栅、天使之翼的尾柱饰板、横贯式能量晶体尾灯，呈现“反转对称”锐角轮廓的中控台，桶型运动赛车座椅……冲突、对立、不规矩的元素遍布身内外，时时刻刻表达着“我就是我，不一样的烟火”。

心之所向，行之所企！如果说05所保留的舒适驾驶模式还是略显保守、胆怯，那么，它在运动模式下所爆发出来的能量才是05的英雄本色，沃尔沃2.0T高功率发动机（最大马力254 Ps/最大扭矩350 Nm）和爱信8AT变速箱的高阶组合让这款车有硬核底气，尽管它还有很多不完美之处——降档不够果断，胎噪也显得粗犷，个性化改装还没配套……，但我们何必如此苛责呢，拿着05去比一比，你几乎找不到一款满意的替代品，硬件差不多的，品牌调性似乎又缺了一点点，品牌、硬件都不错的，价格又Hold不住，比如说宝马X4。

更有意思的是，后浪族群已经开始从生理年龄向心理年龄扩展，思英总说，05的用户中90后占比54%，85后占比72%，而50岁以上的用户占比也达到了7%，他说了两个典型案例，一个发生在无锡，一位白发苍苍、穿着破洞摄影服的老人走进了领克展厅，最后买了领克05；另一案例则发生在昆明，他是使馆的退休员工，曾经是爱丽舍的车主，最后也买了05。

两位年过六旬的老人让赵试想起了一句话：“其实我们每个人都曾是少年，只是后来忘了”，所以说，活成什么样态度，其实是由自己的内心决定的。所有希望以独立态度来看待这个世界的人，或许都很容易被领克05打动。

领克品牌：坚持0-1的创新

前段时间，因成功载人飞上火星的Space X，又把马斯克推上了全球“名人堂”，这位从不走寻常路的科技狂魔，一辈子都在演算“0-1”，一辈子都在干别人眼中异想天开的大事。

中国品牌要在本土市场走高端，虽说没有马式的异想天开，但起码也很疯狂，历经三年的磨砺，领克品牌硬是杀出了一条血路。我们先说几个有参考性的数据，截止6月，领克品牌累计销量达30万，单车平均售价达到15.6万，而领克05的平均售价则达到了20万，数据足以证明领克品牌至少干成了两件事：一是它已经形成了自己品牌的独特性，建立了自己高质量的朋友圈，二是它站上了更平等、也更全球化的竞争地位，如思英总所说，“领克将来有可能成为年轻一代除BBA以外的第一选择”。

领克品牌首次亮相曾说，“个性、开放、互联”是它的品牌内涵，赵试现在把它看成是“0-1”的白话版，个性是最无标准的产物，而汽车却又是不得不标准化的高级工业品，如何统合这对矛盾体，只有创新，设计创新、技术创新、产品创新、营销创新、甚至连沟通方式、交流场所都必须创新。

当然，领克必须感谢吉利金主爹与沃尔沃技术妈为它创造了更高的平台，这也是0-1的创新，除著名的CMA架构外，吉利还打造了BMA，以及更高端的SPA 平台和纯电动车的PMA平台架构，平台赋能毋庸置疑，平台领先，意味着产品领先，也意味着上新速度领先。

作为吉利高端战略第一炮，CMA架构车型销量已经突破60万辆，包括领克01、02、03、05以及星越等车型。该架构最大的优势在于架构的延展性，换言之，原创设计可以更大胆，驾驶标定可以更多元，智能科技可以更领先，配套标准可以更高，在这一硬件基础上，产品工程师发挥的空间也就更大，他可以基于对一款车目标人群的理解，从形到驾（行驶、转向、刹车）作出不同的标定逻辑。当然，领克品牌只有三年，它推出的每款车也在不断进化，比如领克05的开发就借鉴了01、02、03用户反馈，对产品进行积极改进，所以，你在05这款车上找不到太明显的槽点。

营销创新是领克品牌的又一种突破，客观说，中国品牌其实有很多技术理工男，但偏偏营销就成了难以企及的火星。因此，赵试一直认为，领克品牌的营销是可以作为教课书的，无论是游乐场的沟通方式、还是赛车文化的引领方式,甚至于APP（注册用户近100万）的UI设计、功能设计以及周边产品开发的独特性，以及它每一场发布会的调性，都可以感受到这个品牌的独特与细腻。

就拿05来说，受疫情影响，它采用了大电影一样的云发布，而本次试驾，它又采用了汽车电影的CO-TALK，从一连串的创意来看，陈思英，这位在汽车行业里摸爬滚打多年的营销老将，终于找到了他职场的诺亚方舟，和一群喜欢推演0-1的伙伴。

说说观点

疫情对全球的影响相当深刻，反映在社会的方方面面，汽车作为一个庞大的产业链，受到的冲击无需赘述，而中国作为全球第一大、还算比较健康的汽车消费市场，之后的竞争我们已经可以想像到——洗牌是必须的，消费变革也是必须的，在一个被后浪逐渐主宰的市场，传统小众与大众界限已经变得模糊，喜欢就是王道，大多数人喜欢就是主流，因此，对于产品而言，除硬实力之外，还得在喜欢上下功夫——要有“用户虐我千百遍，我待用户如初恋”的痴迷心态和创新思维。这或许就是领克05变小众为主流的通关密码。

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