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吉利全面架构造车的4.0时代,有着怎样的游戏规则?

6月8日,吉利控股集团总裁吉利汽车集团CEO、安聪慧宣布:“科技4.0时代开启,迈入全面构架造车时代。”



这意味着将从“精品车3.0时代”战略升级,进入世界领先的,以模块化、架构化驱动的“4.0全面架构造车时代”。


支撑进入4.0时代自信的,是集团旗下来自于CMA平台的车型总销量超过60万。架构化已经成为集团体系中,品牌向上、品质向上的核心推动力,更成为从中国品牌,走向世界级车企的梦想支柱。


在刚刚过去的5月,更以近11万辆的销量成为引领中国汽车市场复苏的强劲动力,这更成为迈入4.0时代的市场引领效应的最好注脚。


进入4.0时代,会为带来什么变化?又将如何改变中国市场的格局?


品质+架构,销量增长引擎


根据乘联会的统计,5月份车市终于企稳回暖,累计销量达160.9万辆,同比增长1.8%。今年1-5月累计销量605.1万辆,同比下降26.0%。



再度成为销量TOP5中唯一一个自主品牌。5月销量10.9万辆,同比增长约24.7%,增幅领先一众合资车企。今年前五个月,累计销量42万辆,同比下跌25%,跑赢市场。



其中,CMA架构成为了增长的核心动能。领克品牌5月销量达12950辆、同比增长40.9%。突破性领克03与全新的轿跑SUV领克05,让中国品牌拥有与合资车在正面一较高下的实力。而星越也成为轿跑中领导者。



目前,CMA架构体系打造的车型销量占比已经达到14%,平均售价已超过17万元,不仅是销量增长的引擎,更是品牌升级的源动力


除了4.0的架构造车以外,3.0时代打造的精品车辆更成为品牌的中坚力量。


博越Pro 在5月销量突破2万辆,同比增长48.2%,Pro的口碑持续发酵;帝豪家族销量3.3万辆;远景家族销量16130辆;缤瑞+缤越售出1.6万辆;博瑞嘉际、星越三款车组成的旗舰家族,5月销量6486辆。各款车型在各个细分市场地位依然稳固。



同时,全新上市的ICON在5月售出3360辆,更成为了设计上的全新高度。而全新亮相的豪越更以差异化的大尺寸,成为在自主主流价格区间突围,与进军中大型市场的支点。


未来,以CMA架构为核心的领克品牌以及系列车型,将会成为品牌向上,突破中国品牌天花板成为全球车的支柱。而的精品车型,则为加强核心价格区间品牌优势,巩固品牌发展的根基,继续为中国消费者提供贴近生活需求的高品质乘用车


4.0架构时代,全新游戏规则


随着中国消费水平的提升,中国消费者也对车提出了更高的要求,对中国企业来说这意味着全新的挑战。


的“4.0全面架构造车时代”正是对消费者这一需求的回应。与全球顶尖企业接轨的模块化、架构化的CMA,将孕育的未来。



的4.0并不是空中楼阁,这是建立在3.0时代精品车战略上,迭代出的全新高度。


2015年,推出了融合沃尔沃安全理念顶尖技术打造的轿车,刷新了自主B级车新高度。随后,首款以及首款城市跨界帝豪GS的落地,组成了家族及精品、B级车的强大产品阵容,正式宣告进入“3.0精品车时代”。



而精品车战略让迅速回到了自主品牌领头羊位置,也让深刻认知到,中国市场已经不再是急功近利的时代,而进入精心打磨的时代。于是,CMA架构正式落地。


CMA与全球最先进的制造接轨,与丰田TNGA、大众MQB一样,是囊括了对研发、设计、生产、采购等整个产业链的全面升级优化,包含技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系等统一标准,实现车辆模块化设计与制造。



全新的制造下,CMA架构提前进入工业4.0时代。数字化与智能化的架构,让CMA架构车型在生产中,能实现预先或实时的数字化模拟、监控,让每一个零部件都能做到品质可见、可追溯。令制造的品质和质量的控制相比3.0时代再度迎来飞跃。


同时,模块化技术,让拥有全球领先的车型迭代速度与更低的车辆制造成本,为智能化设备、安全性配备留出了成本空间。让消费者用同样的价格能够拥有更高品质、更智能,也能更快推出满足多元化的消费需求的产品,为消费者的购车带来更高的价值与更多的获得感。



而CMA架构更立足于新四化,打造了更高性能的电子架构,满足未来高性能车载芯片、高算力智能驾驶芯片、激光雷达、高清摄像头、高速网络连接等迭代性需求,足以满足未来15年的需求,为未来产品赋予了更多智慧的可能。


小编有话说


CMA架构无疑是近年来自主品牌在制造领域最高的技术结晶之一。对于来说,CMA架构将会推动进入全球顶尖制造商行列。而在集团层面,CMA架构更成为引领品牌向智能化、新能源化发展的基础,更孕育出高性能纯电品牌极星。在推动集团全球化进程中起到核心推动作用。


未来,依托CMA架构,将持续输出高价值产品,也为中国消费者带来更多富有惊喜的产品。

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