360°细节控，详解荣威RX5 PLUS静音技术

荣威RX5 PLUS非常注重静音表现，其怠速噪音测试仅39dB(A)，相当于轻声细语；中速60km/h行驶时噪音测试仅59dB(A)，相当于用户室内谈话的响度；高速120km/h行驶时噪音测试仅68dB(A)，相当于大声说话的音量，响度不超过用户室内谈话，让用户无论在高速路段还是城市道路都不受外界干扰，享受舒适静谧的驾乘体验。

今天，我们就走进上汽乘用车技术中心NVH试验室，看看这款车型极致NVH性能背后的技术原理。

荣威RX5 PLUS集成诸多NVH设计亮点，造就极致驾乘体验

通常，汽车的噪音主要来源于发动机噪音、风噪、胎噪，并受到行驶路面材质的影响，而震动主要来自于行车时方向盘、地板、座椅等震动。荣威RX5 PLUS从最初开发起，工程师就针对噪音和震动源头，运用大量数据、高标准实验以及高新材料加以分析、优化，通过无处不在的吸音材料、用料十足的钣金材料、精挑细选的静音设计，达到最佳NVH性能。

一、无处不在的吸音材料：

荣威RX5 PLUS每一处看得见和看不见的地方都经过精心设计，吸音材料覆盖范围超过50个关键区域，四门还采用2道密封条。并且，荣威RX5 PLUS前挡风玻璃还采用夹层声学隔音玻璃，进一步提升吸音效果。

1 360度无死角声学包覆：荣威RX5 PLUS采用了发动机罩吸音垫、双墙隔声、地毯、轮罩隔音垫、行李箱隔音垫、顶棚、乘员舱吸音垫、侧门隔音垫等声学材料，基本覆盖了整个车内和前舱各区域。

2声学材料选用：荣威RX5 PLUS吸音棉通过了严苛认证，采用PP(聚丙烯)+PET(涤纶)双组份材质构成，能实现高达95%的吸声系数。

3 声学夹层玻璃：荣威RX5 PLUS的隔音玻璃采用豪华品牌的用料标准，双层隔声原理，能更有效阻隔外部噪音，极大提升了车内静谧性。

二、用料十足的钣金材料：

荣威RX5 PLUS高强度钢及以上强度钢比例首次达到66%，一阶模态达到25Hz，加上100多个NVH设计检查项，保证每一块钣金都物尽其用。

1 钣金材料强度大幅提升：荣威RX5 PLUS整体材料强度大幅提升，高强度钢及以上强度钢比例首次达到66%，带来出色的车身安全性能的同时，还提升整车密封性。

2 追求细节的NVH工匠品质：荣威RX5 PLUS车内无一块钣金裸露，所有传入车内的声学通道都经过密封处理，即使高速行驶的状态下，用户也能“静”享舒适的座舱环境。

三、精挑细选的静音设计：

荣威RX5 PLUS应用了一系列静音设计，包括采用最新一代静音配方的轮胎，采用超静音叶片+无极变速控制风扇，进排气采用超大容积的消声包，可最大程度降低噪声，诠释极致静音表现。

1材料级NVH性能开发：荣威RX5 PLUS在材料吸声、材料隔声、玻璃隔声、线束过孔密封等方面工艺用料讲究，经过精心设计，成就高品质NVH性能。

2 材料吸声性能：荣威RX5 PLUS的发动机罩吸音垫、顶棚、乘员吸音垫关键区域都覆盖了吸声材料。其中，吸音棉都是通过严苛认证，采用PP(聚丙烯)+PET(涤纶)双组份材质构成。

3 材料隔声性能：荣威RX5 PLUS车内多处采用EVA塑料重层或者EPDM+PU FOAM吸隔声兼顾的材料，具有良好的材料隔声性能，可有效阻隔噪音。

4 玻璃隔声性能：荣威RX5 PLUS标配了同级别最高厚度的隔音玻璃，后玻璃的厚度达4.0mm，并且前挡风玻璃增加隔音PVB膜，能更有效阻隔外部噪音，极大提升车内静谧性。

5线束过孔密封：荣威RX5 PLUS采用双层覆盖结构设计，厚度达到6mm，最大限度地保证了密封效果。

 零部件NVH性能：荣威RX5 PLUS对轮胎、风扇、座椅、进排气都进行了高标准NVH试验，为用户打造静谧舒适空间。

1 轮胎振动噪声特性：荣威对十几种轮胎花纹和橡胶配方的轮胎选型方案进行NVH测试及专家组评估，精选出效果最佳的一组静音轮胎，即最新一代的米其林静音轮胎，搭载在荣威RX5 PLUS上，有效降低胎噪，提升静音性。

2 风扇NVH性能：荣威RX5 PLUS风扇采用超静音叶片设计，配合无刷电机的占空比控制策略，体验如丝般顺滑的感受。

3 座椅NVH性能：舒适的座椅不仅要考虑乘员的压力，还要考虑底部的震动。NVH实验室通过模拟车辆在路上行驶的场景，评估座椅吸收来自底盘和地面震动的能力。荣威RX5 PLUS的座椅用料扎实，能带来舒适的乘坐体验。

4 进排气NVH性能：工程师通过进排气调音的方式，使发动机声音保持良好的线性度，配合液力自动变速箱的平顺动力输出，让用户在驾驶荣威RX5 PLUS时能享受舒适顺畅的体验。

5 各系统NVH性能：荣威RX5 PLUS对动力总成NVH性能、车身结构动力学特性、底盘结构动力学特性等方面层层把关，造就极致驾乘体验。

6 动力总成NVH性能：荣威RX5 PLUS采用轻量化、低摩擦技术的发动机和液力自动变速箱，配合液压悬置的隔震效果，使整车加速声音更加流畅，为用户营造舒适平顺的乘坐感受。

7 车身结构动力学特性：车身结构是整车NVH问题的重要传递路径，因此工程师对荣威RX5 PLUS每一块车身结构进行反复的NVH性能验证，严格控制车身传递特性指标。

8 底盘结构动力学特性：荣威RX5 PLUS采用全新调校底盘和多级减震设计，不仅在一般路面的噪声水平良好，同时还增强了车辆经过颠簸路面时的减震效果。

9 声学包策略：荣威工程师一直致力于在有限空间下，极大地提高整车隔声性能。荣威RX5 PLUS采用多层墙结构配合95%吸声能力的吸声材料，能够阻挡掉绝大部分的车外噪声。

三 仿真分析噪音问题提前解决：在荣威RX5 PLUS的设计之初，工程师进行了仿真分析，提前解决潜在噪音问题。

1 结构分析：设计之初，工程师会采用车身结构CAE仿真分析，对荣威RX5 PLUS每一块车身结构进行设计优化，让车辆还没造出来之前就能提前解决噪声、振动等许多潜在的问题，对整车状态下NVH性能的管控起着关键作用。

2 气动声学：气动声学仿真分析可以精确预测在车辆高速运行时，流经汽车的复杂流场对汽车的影响，从而更好地指导车辆外造型的设计。

3 声腔建模：声腔建模仿真分析能预测整车噪音的能量传递路径，建立虚拟的整车声学模型，隔离外界杂音，还能吸收多余的车内噪声，以每个乘客为中心，打造一个理想的声学环境。

4 静谧空间：静谧空间仿真分析通过前期虚拟车辆数字模型，识别潜在的噪音泄漏通道，在设计阶段就采取预防措施，可以有效地提升整个车辆的密封性能，打造一个密闭的私人空间。