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【爱卡汽车汽车文化原创】
疫去春来，让我们学会了对于生活的感恩。许久没有与大自然亲近的我们更期待看一看以前未见过的风景，小编们也不例外，一次计划已久的旅行终于到来。这次我们选择了大众进口汽车途锐把我们的身心带的更远。
SUV是Sport Utility Vehicle的缩写，即运动型多功能车，是一种具备舒适性、空间拓展性，又有一定越野能力的车型。而途锐作为大众进口汽车的旗舰SUV，它不仅具备舒适、豪华的特性，其出色的越野能力令它征服过最高活火山，并在达喀尔拉力赛三次举杯。
而此次作为我们“搭档”途锐家族第三代车型，可以说是人类目前能力下给出的综合素质最强的量产SUV车型。它无论是从舒适度、空间实用性、科技配置还是动力系统都几乎交出了满分的答卷。
我们行程定于提车后2小时出发，中间要洗车、采买等事情需要处理，可谓时间紧任务重。但就算这样途锐给我的“第一印象”依旧让我很惊喜。首先要说的是我们提车后第一个路口需要调头，途锐灵活的让我惊讶，看来其配备的全轮转向系统不是浪得虚名，官方宣称途锐的转弯半径压缩到了5.45米，这一点在日常使用时还是很有帮助的，车速低于37km/h时，途锐后轮与前轮呈反方向，城市路况下无论是转弯还是变道途锐都不会有任何拖沓的感觉。这一功能在狭窄道路掉头即使是女司机也可以轻松应对。
而当我将这台车开上主路后，体会到了这台3.0T V6发动机的魅力，它的动力释放可以说是底气十足，需要动力时只需深踩一点油门，动力会循序渐进的释放，做到了动力系统中比较高的水平：温和且有力，稍不注意就会超过限速。排量的意义也在于此，不必像小排量靠激进的调校营造动力充足的假象。
采埃孚8AT在AT变速箱中一直属于明星级产品，途锐这台8AT与发动机匹配依旧出色。普通模式下，变速箱逻辑相对沉稳，更专注于舒适性与平顺性，匀速行驶时，发动机转速始终维持在较低的状态，保证燃油经济性。
来到超市停车场，我们体验了一把途锐的智能泊车辅助系统，首先根据实际情况选择对应的入库方式，随后让车辆继续向前行驶直至仪表屏幕上出现提示。
接下来只需按住泊车辅助按键，特别注意是按住。因为途锐采用了电子挡杆所以支持一键泊车辅助，避免了之前的繁复操作与手忙脚乱，只需一个按键，配合支持3D全景影像的15英寸的MIB2+多媒体系统显示屏，停车难题一键搞定。
在超市采买前，我照例检查了一下备胎、收拾了一下行李厢，发现途锐还在行李厢配备了空气悬挂升降按键，可以下降至装载模式，车身会降低40mm。搬运行李、与大件物品更加轻松。
途锐的行李厢配有滑轨式锚点和软、硬两种质地的行李厢围栏。硬质围栏可以保证可以保证行李厢合理分区的同时，还能让易碎物品避免挤压，就比我们日常使用来说。饮用水经常拿去习惯放在最外面，但是由于车辆行驶的惯性，难免会挤压后方的零食与水果，有了这个硬质围栏就不怕了。软质围栏则适合那种需要固定在一侧或易碎物品使用。这才是旗舰级SUV该有的样子，你的需要它全部提前准备好。
收拾完毕，启程出发！下午出京方向路况还是不算拥堵，途锐上高速后第一个匝道变线途锐就带给了我惊喜，原以为这个大家伙会出现明显侧倾，但出乎意料的是侧倾幅度比我预期的小很多，整体驾驶感受非常轻盈。
大量轻量化结构件的运用，途锐相比上一代车型减重106kg，让其灵动了不少。加上eAWS电子防倾杆的加入，令这种轻盈感成为了可能，电脑根据车辆行驶状态，通过电机对前、后轴防倾杆进行控制，已实现主动侧倾补偿的作用。车速达到120km/h后，途锐搭载的自适应空气悬挂，还会再将车身降低25-30mm，进一步提高行驶稳定性。
出市区后，切换到舒适模式，此时空气悬挂会调整的更加柔软，配合出色的隔音静谧性。长图自驾更像是一种享受。
周围的景色已经发生变化，大量的绿色映入眼帘，一扫5个月的憋闷。
打开自适应巡航、车道保持、车道偏离预警功能后，我放松了下来，可以静静欣赏久违的景色，有一个功能需要提出表扬，就是当车道保持开启时，若长时间不动方向盘，系统会发出提示音提醒驾驶员，如果驾驶员还没有接管方向盘，车辆会自动进行短促的刹车，并且安全带也会收紧，尝试通过顿挫和束缚感“唤醒”驾驶者，并且因为整个刹车过程极短所以不会因为突然降低车速增加被追尾的危险。
途锐+ATV=人类能力的延伸？（1）
因为疫情期间，机械林场禁止通行，所以我们这次要绕路御道口方向。所以大部分路程都是县道，这段路我还是第一次走，按照Carplay映射的导航界面来看，大概需要5个小时才能到达酒店。
下了高速就进入了县道，道路平整度还是非常不错的，完全超乎预期。就是交通环境有点复杂。
此时切换到经济模式，在收油后变速箱会进入滑行模式，这种模式下会用极低功耗延长滑行距离达到节油的目的。
继续往北，景色依旧伊人，但是可以看到路边许多没有植被的地方都是沙化的，这也是为什么我们要坚持环保，爱护大自然的原因。
路程行驶了一半，感觉有些无聊，即将来到的山路让我突然想试试一下这辆途锐在的本领，毕竟SUV的第一个单词是Sport，可有Sport标签就运动吗？途锐作为旗舰SUV其动态究竟表现如何？
切换到运动模式，车身会降低15mm，空气悬挂也变得更加紧绷，变速箱会自动切换到S挡并保持低档位行驶，换挡逻辑变得更乐于降档，而发动机转速时刻处于1340rpm以上的最大扭矩输出区间。
MLB Evo平台出品的途锐，驾驶感受接近保时捷Cayenne，这种感觉非常惊喜。诸多黑科技的加入让途锐整车可控性相当出色，感觉好像不是在驾驶一个轴距2899mm、整备质量2170kg的大家伙。
具体表现是这样的：当入弯车速低于37km/h时，途锐的全轮转向系统介入，其后轮与前轮呈反方向转动，缩短转弯半径，令车辆更为灵活。出弯加速至37km/h以上，后轮与前轮同向转动，让车辆重心转移的更平稳，为下一次入弯做准备。而当这种多次大幅度重心转移时，eAWS主动式侧倾补偿系统就尤为重要了，它有效抑制因重心转移产生的车身侧倾，保持良好的车辆行驶姿态，提高过弯速度，让SUV劈弯成为可能。好吧，这确实很Sport。
即便是激烈驾驶，从一台SUV车型的标准来看途锐的车身姿态、动力衔接、转向手感、悬挂感受都没有什么太多可挑剔的地方，如果非得说挑点毛病就是，转向手感没有其他运动型车那么紧，面对一些急弯需要多打一些方向。当然这样的设计也是符合其车身定位的，毕竟它是一台旗舰级SUV，需要兼顾运动和舒适。
值得注意的是，无论是御道口还是乌兰布统，都需要在入口处领一张防火通行证，登记承诺不带火种进入景区。
进入御道口后，已是傍晚时分，有的牧马人正在赶马回家。看见这些内心突然宁静了起来，千百年来人类的作息都是日出而作，日落而息。直到人类用科技制造出了光明，而那光明照亮房间的同时也为人类照亮了前路。
而途锐在照亮人类这方面就有很高的造诣，它配备了智能矩阵式LED大灯组，每只包含128个发光单元，可根据不同的道路标识来分辨车辆是处于城市、乡间还是在高速上行驶，集成弯道辅助照明、大灯随动灯功能，并且根据需要自动进行远、近光切换，始终为驾驶者提供最佳路面照明，且最小程度影响他人。
即使在近光灯状态下，照射范围也够远、够广，可以更全面的观察到周围路况状态，保证夜间行车安全。
途锐+ATV=人类能力的延伸？（2）
第二天，我们按照计划进入了乌兰布景区， 乌兰布统景区旺季收费已经开始了，门票价格120/人，每张票有效期3日，3日内可以不限次出入景区。
久违的乌兰布统依旧美丽，相比几年前治沙效果显著。
野鸭湖如今也是满眼新绿，可惜不允许车开到湖边了，只能远远的和它合个影。这么看途锐有了一丝丝“坏坏的”帅气，一体式大尺寸格栅与大灯相连，加上更动感R-Line套件，配上硬朗干练的线条与大尺寸轮圈，展现出更强的运动感与攻击性。
车尾的造型第一眼看上去，传递来的首先是质感。比例协调、布局合理，排气粗壮有力配合宽宽的轮胎，展现出的力量感和动力组合的感觉协调统一都是：温和且有力。虽不惊艳但绝对耐看，但越看越觉得好看，看久了更是神似保时捷Cayenne。
途锐贯穿式的内饰设计营造出了很强的整体感，多层次的设计加上不同材质的应用；钢琴烤漆、木纹、镀铬、皮质等材料令整套内饰显得简约且大气，12英寸全液晶仪表与15寸MIB2+多媒体屏则为整套内饰注入了更多的科技感。
实木饰条为内饰质感增色不少，无论是视觉上还是触觉上都很令人满意，不同的内饰颜色还会选择不同的木材与之搭配。
稍事整备后继续前进我们今天的游乐园，SUV即运动型多功能车，是一种具备舒适性、空间拓展性，又有一定越野能力的车型。舒适性、空间拓展性、运动型途锐都满足了，那么它的越野能力如何呢？
？？？你认为途锐的越野不能代表人类最强越野能力？那你觉得谁可以？庞巴迪叛逆者1000行不行？如果图中这二位比划比划，我觉得应该挺有趣的。
(本文中越野场地均为私人付费场地，乌兰布统景区内私自下道碾压草地罚款。)
确认过眼神，彼此就是对的那个人。如果说极致越野ATV是最强越野的代表，那SUV作为“水桶型”选择，在越野能力上达到它的几成就算成功呢？我也不知道答案，还是看看再说吧！
主场作战的庞巴迪叛逆者1000，是目前最大马力的运动型全地形车，与途锐一样都是各自领域的佼佼者。所谓能力越大责任越大，如果你可以驾驭它，那么它所带来的乐趣可以保证你的嘴角会一直上扬。
而更全面、更均衡的途锐则利用它强大的技术实力，也在这一领域有着不俗的造诣。它无论面对任何路况，都能从容应对，当然这样的表现空气悬挂功不可没，正是它的存在令车内乘客可以优雅、舒适的享受越野。
并且途锐针对各自不同的越野需求，依次提供5种越野模式，分别为自动越野、砂石、崎岖碎石、越野增强、雪地。它的4MOTION恒时四驱系统，带有四轮EDL电子限滑，后桥结构为开放式差速器，与奥迪Q7的那套quattro系统机械结构上完全一致，只是命名形式上的区别而已。这种低强度的非铺装路面，选择自动越野模式即可，空气悬挂自动将车身升高至越野高度。
如果对通过性能有更高要求，可以切换到专家模式，此时空气悬挂会抬高70mm。此模式下接近角、离去角为28°，通过角为22°，离地间隙提高到258mm，有效降低托底的概率。
同时途锐就好像一个低调的游侠，何为低调？低调的前提是随时有能力高调。它强悍的能力被豪华、舒适等标签所掩盖，但是请不要忘记，它还有340Ps+450Nm的动力储备，什么可以击败技巧？纯粹的力量！
当踩下油门的那一刻，你不会在意它究竟有多少动力供你尽情挥霍，你只需要知道你会快乐就OK了，这种乐趣远比冷冰冰的速度数字对比更加直观。
无论是途锐还是叛逆者1000，都是人类自己能力的证明，漫天飞舞黄沙就好像在为这样的成就而庆祝！
途锐+ATV=人类能力的延伸？（3）
第一回合结束，可我们仍然意犹未尽：既然是出来撒花，目的就俩字：尽兴！321！走起！
树林中的追逐的我们渐行渐远，途锐258mm的离地间隙让我们面对更深的沟壑与更崎岖时更有底气的踩下油门，追逐远方的脚步不允许一丝一毫的迟疑，
接下来无论是车辙还是松软的地面，这种类交叉轴情况都无法给它制造困难。4MOTION恒时四驱系统具备优异的动力分配能力，前轮最多可以获得70%的扭矩，而后轮可以获得最高80%。 哪怕途锐在仅单个车辆具备附着力的情况下，其高效的电子限滑系统还是表现得游刃有余。
有了以上这黑科技加持，我们穿越密林就是如履平地，人迹罕见之处就是我们更远的目的地，人类能力能让我们走多远？这得问问途锐。
当然道路千万条，安全第一条。有了高科技为什么不用？在一些没有把握得情况下如“望天破或下陡坡的情况下我们可以依靠3D全景影像来观察周围情况，确认安全后再通过。
庞巴迪叛逆者1000毫无疑问代表人类最强越野能力，它可以带你上山、入地，看你从没见过的风景，到你从来没到过的地方，收获不同的快乐。
而途锐，作为一台旗舰级SUV车型，全面的表现为它赢得了更多的出场几率。它也许没那么极致，但如果从尽兴这个维度来看，途锐也足够我尽兴了，毕竟对于大多数人来说，他们生命中出现的99.9%路，途锐都可以应对。
好吧，回到这场比赛开始时的问题，谁才是人类能力的代表？我们可以脑补一个多角能力图，里面包含：速度、安全性、舒适、豪华、通过性、便利性等等很多方面，人类的目标就算让自己的能力或产物尽可能的覆盖满这张图，而途锐作为人类目前能力下给出的综合素质最强的量产SUV车型，它可以在每一个方面都得到高分，但每项也都无法达到极致这也是人类能力目前无法解决的问题。
再看看庞巴迪叛逆者1000他可以说只有越野一项做到了极致，它可以帮助人类探索途锐无法抵达的那0.1%，它们都是人类智慧与能力的集大成者，都代表了人所能到达的领域的极限，只不过这个领域不仅仅是脚程，还是人类目前能力的极限。再说，途锐车主完全有实力多买一台庞巴迪叛逆者1000，覆盖人类能力的100%的成就自然就达成啦。
途锐+ATV=人类能力的延伸？（4）
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