丰田在中国推动新能源“终极布局”，哪些汽车股将受益？

同为全球最大汽车制造商，大众汽车集团刚刚在中国斥资入股国轩高科和江淮，提升合资公司股比；丰田汽车便联合中国一汽和东风汽车集团两大汽车央企，以及北汽集团和广汽集团两大国有汽车公司，试水普及氢燃料电池车这一新能源汽车领域的“终极布局”。

公路上，我们经常能看到，一些冒着黑烟、气味熏人的大家伙，拉着货努力前行。虽然它们为经济建设做出很大贡献，但也是造成环境污染，消耗燃油的大户，其排放的尾气，有时可能相当于数十辆小型客车（乘用车）。

如果这些大块头都能够使用氢燃料电池车，排放的是水，该有多好。

6月5日，汽车K线讯，为在中国普及氢燃料电池车（FCEV），丰田汽车公司牵头，联合中国一汽、东风汽车集团、广汽集团、北汽集团、北京亿华通签署合营合同，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，总投资额约为50.19亿日元。其中丰田占比65%、亿华通15％，一汽、东风、广汽和北汽各占5%。上述企业，或为上市公司，或旗下拥有上市公司，以及可能在创业板上市的公司。

此次六家企业联合成立的公司主要业务为，在中国开展商用车燃料电池系统研发工作，以丰田和亿华通为主，由各公司共同出资。

新公司计划由董长征担任董事长，秋田隆担任总经理，预计于2020年内在北京正式成立。

上述公司期望，新公司业务在中国开展，能为构建清洁环保的移动出行社会作出贡献。

同时也是丰田（中国）高级执行副总经理的董长征告诉汽车K线，丰田希望与更多志同道合的企业，出击推广FECV。也许，不久的未来，我们能看到上汽集团、中国重汽、宇通客车等上市公司，加入到清洁能源的研发和商业化普及进程。

协同合作初步试水“终极布局”

5年前，在《巴黎协定》框架下，中国提出了有雄心、有力度的减排目标，到2030年中国单位GDP的二氧化碳排放，要比2005下降60%到65%。不仅如此，根据《巴黎协定》，中国承诺将在2030年左右达到碳排放峰值，并在2030年前将非化石能源占一次能源消耗的比重提高至20%。

因此，排放的大头——商用车自然需要在能源动力上进行改革升级，虽然目前已经有纯电动商用车，但实际使用效果并不理想。2019年，中国商用车产销分别为436万辆和432.4万辆，同比分别增长1.9%和-1.1%，新增数量和保有量巨大。有研究显示，占汽车总销量不到20%的商用车，其总体燃油消耗量却占据全部汽车消耗量约50%。

「图片来源：中国汽车工业协会」

因此，中国一直在为商用车的节能减排技术进行探讨，并采取多种技术路线。

随着2016年《节能与新能源汽车技术路线图》发布，以商用车为核心的FCEV市场正以较快速度发展扩大。丰田汽车认为，为了在迅速变化的中国市场普及、推广FCEV，必须以前所未有的开放体制，举全行业之力，共同打造FCEV的发展基础；基于此想法，拥有相同理念的6家公司，决定成立联合研发公司。

此次，丰田与拥有商用车开发技术和市场经验的中国代表性整车企业，以及在FC系统开发方面具有经验及实际业绩的亿华通达成合作，研发具备竞争力且符合中国法规的燃料电池系统。

据悉，6家公司将通过协商共同规划产品，一条龙式地开展满足中国市场需求的“FC电堆等的组件技术”、“FC系统控制技术”，以及“车辆搭载技术”等一系列技术研发工作。由此缩短从开发到产品化所需时间，加快FCEV在中国商用车市场的普及。借此，率先在商用车领域实现新能源汽车技术路线目前被认为的“终极布局”。

该公司计划开发出在动力、能耗、耐久性等方面均具备较强产品力、且成本更低、竞争力更强的燃料电池系统及其主要组件，这也是普及FCEV不可或缺的组成部分。

共享多赢哪些公司将受益？

汽车K线认为，作为在新能源汽车和传统汽车领域技术路线最为全面的汽车制造商，丰田汽车的牵头和搭台，对多家汽车上市公司，以及丰田汽车本身，将构成长远利好。一方面是企业、产品和技术层面的；另一方面，则是资本市场对氢燃料电池车的看好。

一汽、东风目前是中国规模较大的两家商用车制造商（东风商用车板块位列第一），背景不俗；一汽解放已经通过注入一汽轿车，实现整体上市；东风汽车集团则在香港上市公司中，拥有商用车板块（A股东风汽车，主要是商用车），两大集团2019年商用车销量合计接近100万辆，占总体商用车销量近四分之一。

「图片来源：中国汽车工业协会」

作为另外一家合作的公司，北汽集团商用车板块规模也达到54.3万辆。除去广汽集团商用车板块较弱，上述三家公司在中国商用车市场份额已经高达35%左右。可见这个联盟的体量有多大。

实际上，据董长征向汽车K线介绍，丰田与北汽旗下的北汽福田早于去年就开展了氢燃料电池车的合作，目前丰田还在中国市场进行燃料电池乘用车“MIRAI”的本土化试验论证。

2019年4月22日，丰田汽车宣布与北汽集团达成合作协议，向北汽旗下的北汽福田提供氢燃料电池技术和零部件，北汽福田计划生产搭载丰田氢燃料电池系统的氢动力大巴，这是丰田首次与中国厂商进行氢燃料电池技术的合作。

此次双方更进一步，同时有更多的企业加入这个朋友圈，也有利于共同把商用车氢燃料电池系统做大做强。

本就是丰田汽车合作伙伴的广汽集团，虽然商用车涉足不深，但也与丰田汽车控股的日野汽车有合作关系，不排除未来从中受益。

汽车K线认为，此次合作获益最大的，可能是6家公司唯一不是整车企业的、人们非常陌生的亿华通。

笔者查阅公开信息发现，亿华通全称为“亿华通科技股份有限公司”，成立于2012年7月。根据介绍，该公司专注于氢燃料电池发动机技术研发与产业化，是一家高新技术企业，此前登陆新三板，目前正在申报科创板。其董事长张国强毕业于跟丰田汽车有合作关系的清华大学。

不难预计，通过与世界和中国顶级的汽车集团合作，将为其后期融资和估值，乃至登陆科创板，提供背书支持。

当然，正如丰田汽车所指出的，现阶段要实现氢燃料电池车的商业化普及，也面临诸多挑战，诸如成本、安全性、运输、存储、加氢等，需要各界共同努力。