国内首个热效率认证！看奔腾T77 PRO如何“奔腾”

奔腾汽车,如今真正“奔腾”起来了。在中汽研能效认证中,奔腾T77 PRO这台1.5T的发动机,凭借着39.06%的热效率成绩,获得了中汽研官方热效率认证。

就目前汽车发动机热效率的情况来看,大部分均稳定在了28%-33%之间。而自主品牌热效率表现比较好的也不过在37%左右。例如,在“中国心”十佳发动机评选中,奇瑞的ACTECO1.6T热效率是 37.1%,长安逸动PLUS蓝鲸1.4T 发动机热效率是 37.6%,海马的1.6TGDI 发动机热效率是 37%。相对于自主品牌,合资车发动机的热效率技术普遍会好一些,但若想达到40%的水平还是比较困难的。所以,奔腾T77 PRO发动机热效率达到39.06%不仅在自主品牌内遥遥领先,放在合资车里也有着较强的竞争力。

由于发动机的热能不能完全用来做功,在能量转化过程中除了一部分能转化为机械能,其他部分会以不同的方式散失到外界。其次,发动机的运转会造成活塞与缸壁摩擦,各齿轮间摩擦也会造成一部分能量损失。所以,发动机热效率每提高1%都极为困难。所以,奔腾T77 PRO获得如此高的热效率并非一蹴而就,而且如此高的热效率也要经过不少科研人员反复的试验。

奔腾T77 PRO之所以能获得39.06%的热效率,与其所用的多项黑科技密不可分。米勒循环系统、高达11.5的压缩比、低摩擦技术、智能热管理模块、两级可变流量机油泵、缸盖集成排气歧管、电控活塞冷却喷油嘴技术和中置 VVT 换气技术等一系列先进技术。但是,一汽奔腾在研发中曾面临过一个问题,高压缩比提升了发动机爆震的风险,需要使用95号或98号的汽油来防止爆震,油品要求的提升意味着消费者用车成本的升高。经过不懈的努力,奔腾T77 PRO的发动机依靠于米勒循环系统和侧置博世350bar高压喷射系统,将空气与燃油充分混合,依靠双VVT可变正时系统实现米勒循环,通过进气门的提早关闭,使得发动机的膨胀比大于压缩比,最大限度将热能转化为机械能,从而实现更高热效率,降低燃油消耗的同时也有效降低发动机爆震。

一汽奔腾积极提升发动机热效率,一方面是为了在品牌发展的过程中真正做到“想用户所想”,另一方面,也是品牌向上过程中必不可少的步骤之一。“科学技术是第一生产力”。“新奔腾”战略正式实施的这一年多来,一汽奔腾不断与国内外顶尖、权威科研机构及专家的合作,同时,也通过一汽奔腾背后研发人员的不断努力提升着产品实力。对于一汽奔腾而言,品牌的核心竞争力也主要体现在产品研发实力上,产品研发更肩负着新奔腾品牌不断向上,占位高端市场的重任。

未来,新奔腾的产品将划分为“B、E、S、T”四大产品系列,其中“B”系列代表越级与时尚,将定位为“年轻态新美学越级时尚车”。“E”系列代表智享与新能源,将定位为“年轻态新美学电动智享车”。“S”系列代表主流、家用和高端,将定位为“年轻态新美学高端家用车”。“T”系列则代表科技与潮流,将成为“年轻态新美学科技潮流车”。 相信在一汽奔腾强大的研发实力的支撑下,这一品牌未来会有质量更高、速度更快的发展。