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6月10日，广汽本田凌派锐·混动正式上市，新车共推出4个车型，售价13.98-16.98万元。相比此前搭载1.0T三缸发动机的汽油版凌派，凌派锐·混动在外形上的变化并不大，主要在细节上添加了一些凸显其混动车身份的标识。动力系统方面搭载了由1.5L阿特金森发动机+双电机组成的i-MMD混合动力系统，百公里综合油耗仅为4.1L。
（凌派锐·混动）
关于凌派锐·混动，大约一个月之前广本就曾经举行过一场技术说明会，基本上毫无保留地将新车的亮点公诸于世。合车社也第一时间进行了相应报道，（详见：可能比雷凌卡罗拉还便宜的混动车｜凌派锐·混动多面看）。
（凌派锐·混动）
相比新车的产品亮点而言，今天这场发布会中最大的悬念，绝对是凌派锐·混动的售价。售价公布之后，新车的定位就很清晰了，这样的定位对于本田来说意味着什么？对于竞争对手和消费者来说，又意味着什么？不妨捋一捋。
1、混动天团正式出道
凌派锐·混动上市之后，广汽本田的混合动力矩阵初步达成，从13.98万元到37.68万元，从紧凑型轿车到中型轿车到紧凑型SUV再到MPV。广汽本田拥有现阶段数量最多、车型类型最多的Hybird车型家族。所以凌派锐·混动对于广汽本田来说是非常重要的一块拼图。
（广汽本田锐·混动家族）
说起Hybird系统，本田的i-MMD真正的大范围地推广，是从2016年第九代雅阁混动开始，至今也不过3年有余。相比丰田在Hybrid技术上23年的投入，广汽本田的Hybrid车型布局可谓神速。
（i-MMD混动系统）
这样的“神速”并非无道理，目前汽车市场正处于传统燃油动力和新能源动力的交接期。没有人能确定这个交接期会延续到何时，但能够确定的是社会对于汽车环保的呼声越来越高。在这个青黄交接的时期，Hybrid这种既不用插电，又能提供环保出行方式的动力形式，显然有望能够杀出一条血路。
（凌派锐·混动外观细节）
这不是在瞎说，2020年4月份皓影锐·混动的销量约为0.29万辆，皓影整体的销量约为1.1万辆，混动车型销量占比约为26%。也就是说每卖出四辆皓影，里面就有一辆是皓影锐·混动。
（广汽本田皓影）
这个趋势，在注重经济实用性的紧凑型车市场尤为明显。2020年1-4月份广汽丰田雷凌双擎的销量为11774辆。即便受到疫情余波影响，4月份雷凌双擎的销量仍然呈现同比增长6.43%的态势。
（凌派锐·混动）
显然，国内消费者对于Hybrid市场的需求正在逐渐增长，其中紧凑型车的增长趋势又最为明显。广汽本田快速地推出凌派锐·混动，完成混合动力产品的布局，实乃情理之中。
国内的Hybrid车型，无非两个品牌的选择，要么本田、要么丰田。所以凌派锐·混动最直接的对手就是雷凌双擎和卡罗拉双擎。
（雷凌双擎）
合车社采访了试驾过凌派锐·混动的行内人士，相比雷凌双擎或者卡罗拉双擎，凌派锐·混动的优势在于更加宽裕的后排乘坐空间和更加舒适的座椅，综合功率113kW的i-MMD混合动力系统输出说不上澎湃，但完全能满足日常使用。
（凌派锐·混动）
而在操控感方面，凌派锐·混动的转向手感相对来说会更加有“电子味”一点，操控响应相对于雷凌、卡罗拉来说没有那么迅捷，弯道循迹性也不如雷凌和卡罗拉，所以驾控乐趣方面会稍微差点意思。
（凌派锐·混动方向盘）
至于在配置性价比方面，同样售价在13万元左右的车型，雷凌双擎主要在气囊数量、LED大灯方面占优势，凌派锐·混动则拥有更大尺寸的中控屏、而且提供了后排出风口。整体的配置水平上面，两车其实是不相伯仲，各具特点的。
（凌派锐·混动）
凌派锐·混动上市前，很多人说这次丰田要慌了。但从目前的价格来看，丰田其实也不至于要“慌”，毕竟凌派锐·混动13.98万元的售价并不算很低。而从产品力的对比上来看，凌派和雷凌/卡罗拉在混合动力车型上面可以说是两个不同的取向，偏向于大空间家用，选择凌派，偏向于驾驶乐趣的话，雷凌/卡罗拉就更适合。
3、总结
长久以来，紧凑型非插电式混合动力车的选择要么就雷凌双擎，要么就卡罗拉双擎。而现在终于多了另外一个靠谱的选择：凌派锐·混动。从此前了解到的产品信息来看，新车除了换上了新的动力系统以外，也对底盘车架进行了调整，让整车的行驶质感更好。可想而知，广汽本田也十分看重这个市场，做了充足的准备。虽然13.98万元的起售价不算低，但新车拥有足够优秀的行驶质感和优越的燃油经济性，放在主流合资紧凑型车市场依然有较强的竞争力，凌派锐·混动有望在紧凑型混合动力市场坐拥一席之地。
(本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）
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