国产特斯拉Model 3每卖一台净赚8.28万

补贴后售价达到了27.155万元的国产Model3标准续航车型，其成本价格是多少，特斯拉卖出这一辆车赚了多少钱？

根据6月8日美股指数显示，特斯拉股价在开盘919美元后，创下949.92美元的创纪录收盘价，涨幅超过7%，今年迄今该股股价已经翻番，现市值为1760.9亿美元。最大的原因不是因为刚刚发射成功的载人飞行火箭，而是5月份Model3在中国的电动汽车销售数据出现猛增的势头。

中国乘联会(简称CPCA)公布的数据显示，今年5月份，特斯拉在中国销售了11095辆中国产Model3，环比增长205%。国乘联会(简称CPCA)公布的数据显示，今年5月份，特斯拉在中国销售了11095辆中国产Model3，环比增长205%。相比之下，今年1月份和2月份，该公司在中国市场的销量分别为3563辆和3900辆，所以截止到3月份，特斯拉的销售量总体占据2020年中国电动车销售市场的25%左右。

具体来说，特斯拉在一年之内对标准续航升级版的国产Model3进行了4次调价，背后的逻辑就是为了保持较强的市场竞争优势。其测算，2020年Q1季度上海工厂生产的Model3标准续航升级版，裸车成本约为18.87万元，平均毛利率高达39.37%，远超同为豪华车的BBA的平均水平。

如果以其测算的国产Model3标准续航升级版，裸车成本为18.87万元，补贴后售价27.155万元来计算。平均特斯拉每售出一台，就赚取了8.285万元的利润。相较而言，奔驰单车4万元左右的利润真就不算多了。

此外，特斯拉还拥有较大的降价空间，根据工信部的新车申报目录可知，国产Model3还将换装磷酸铁锂电池，国产Model3电池成本有望下降1.17万元，可为整车成本带来6%的降幅。同时，如果国产Model3基础版选择维持20%-25%毛利率水平，那么其售价预计会下探至24.39-26.17万元之间。如果进一步考虑换用磷酸铁锂电池和国产零部件后，同样维持20%-25%毛利率水平，国产Model3基础版售价可降至21.74-22.65万之间。

虽然由于疫情的影响，全球的汽车消费都在萎缩，2020年全球轿车销量预计仅为6500万辆，比2019年下降18个百分点。但特斯拉的势头却高歌猛进，不仅仅是在中国，特斯拉Model3连续第二个月成为了英国市场上销量最高的汽车。与此同时，特斯拉目前正在就欧洲建厂事宜与德国和荷兰进行洽谈，希望在未来建设的工厂中可同时生产电动汽车和车用电池。

政策的利好，让特斯拉加速在华的进度

毫无疑问，被唱空的新能源补贴退坡并不存在，虽然2019年遭遇了销售“滑铁卢”，一部分还是车企们利用政策空子骗补，外加上国产纯电动车在技术和产业链上的不足，产品实力不够硬核。今年4月，财政部、工信部、科技部以及发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》让厂家吃了一颗定心丸，核心内容：“新能源汽车补贴前售价必须在30万或30万以内，这也包括了插电式混动车。”

所以不得不说，马斯克是一个“调价高手”。Model3从上市至今一共经历了9次的官方调价。从19年的底的33.1万，一个月之后的1月3日的29.9万，直到5月初的，补贴后27万的售价，让特斯拉几乎每个月都要霸占汽车圈的热门头条位置。早买早享受的车主哭天喊地，计划购车的消费者变成了“等等党”。而实际上看，真的有需要的并不会很在意这些，从销售数据就可以看得出来，并且这部分已经购买的人群一部分是为了尝鲜，更多的是已经拥有燃油车在手，Model3则是应付政策的需求罢了，这部分人群并不受锂程的束缚，更多是在于体验。

更值得一提的是，大城市的限购政策在逐步放松，比如笔者所在的北京而言，调整了摇号机制，直接从8月份改变为以家庭为单位的策略，额外放出新能源牌照。而这部分人群大多数都是首次购车，所以对纯电动汽车的要求条件就更高，大大增加了与特斯拉的锲合度；同时，不再设置指标保留时间，更是让这部分人群可以从容的去选择市场上更好的产品。

国内造车新势力并没有造成对特斯拉的围剿

相比于造车新势力，特斯拉刚刚从比亚迪手中夺回了市场销售冠军的位置。新势力的三大巨头，蔚来汽车4月上牌量为3132辆，理想汽车4月上牌量为2794辆，小鹏汽车4月上牌量为1234辆，远远没有他们预期的那么乐观。

同时，虽然特斯拉频频被爆出调价和“割韭菜”，相比之下，造车新势力不断出现的质量和售后问题反而让自己进退两难。一边忙着宣传车辆如何吊打特斯拉，一边又忙着IPO，同时又面临的缺钱烧的窘境。然而特斯拉却大步朝前，不仅提高了国产车型的产量，同时全力建设新工厂，根据媒体报道，目前特斯拉在上海的3号超级工厂的建设速度令人惊讶，计划在2021年将ModelY车型投产的计划被证明非常保守，要知道这个新的工厂要比现有Model3更大、技术更加新更复杂。从目前国外已经交付的ModelY车型上来看，消费者的口碑要远超于Model3车型，虽然是同平台衍生的产物，但在实际的产品力上要高出不少，实用性也大大增强。

所以目前留给造车新势力的时间好像真的不多了，一旦ModelY车型正式上市，价格区间也会与Model3车型一样，会随着完全国产化而逐步压缩。这个信号源自于近日宁德时代发布的消息：公司计划生产可持续运行16年、可使电动车持续行驶200万公里的动力电池。同时，成本将比当前仅高出10%左右。要知道，宁德时代与特斯拉签订了两年的供货协议，供货有效期从今年7月1日开始，到2022年6月30号截止。所以，随着特斯拉进一步使用磷酸铁锂电池，不再受控于三元里电池的钴元素的束缚，整车的价格注定会降低，要知道电动车的总成本的36%来自于电池。

可想而知，特斯拉不但没有受制于造车新势力，反而是反将了他们一军。看好SUV车型的蔚来和理想到时候能不能承受的住ModelY的冲击，还真是不得而知。

回归到理性，电动车到底买不买特斯拉？

笔者在其他文章中也曾间接的说过这个事情，也并不是自我良好的瞎说。这个情况源自于德国大众的CEO原话，他也不得不承认特斯拉是目前在世界上拥有最好的自动驾驶的电动车。这个问题是不可回避的，特斯拉取得领先并不是一天两天的事情，其自动驾驶技术是随着正在路面行驶车辆数据的收集和分析在不断的进化的，这个基数随着日益增大的销量而变得恐怖起来。

所以在国内更倡导的ADAS还没有真正形成规模的时候，选择特斯拉应该说是一种成熟的做法。这里也并没有鼓吹特斯拉，我们只想选择更好的产品而对得起我们花的这份钱。同时我们也看到了，造车新势力的努力，比如说不断的增加全国的销售和服务的覆盖网络，多种渠道的复合销售模式，与各互联网企业的联合开发，以及日益完善的产品，这都是一个趋向于付出与回报的正确答案。

如何告别对外资品牌的盲目崇拜，打消消费者对自己的偏见和质疑，这都是造车新势力或者说国内传统车企的重要任务，相信在未来市场格局一定会倾向于一边倒的格局，让国产电动车占据全球。

易车号作者提供