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大众途昂已经是一个非常熟悉的名字，都知道它就是“大”的代表，当然作为中美特供车，尽管很多网友吐槽它就是拉大版途观，内饰简陋，大众脸，双离合垃圾等等。但途昂自从上市热度便持续至今，丝毫没有下降的势头。不管是今年4月的销量还是一到四月的累计销量都排在中大型SUV销量榜单中的第一位。
身边越来越多的朋友因为家庭成员的增加，对车内空间需求增加以及不满足于目前拥有车辆而想要换一台大7座SUV，会纠结途昂究竟怎么样，值不值得买。
本来作为三十多万的中大型SUV更应该注重使用感受，豪华的品质，但目前上汽大众途昂的优惠不得不把它和性价比联系起来，以我们试驾的380TSI四驱豪华版为例，35.99万的指导价有差不多4、5万的优惠，价格也就控制在30万左右，但又有着汉兰达锐界不具备的优势，比如说第三排的乘坐体验，座椅绝不是个“小板凳”，甚至满载情况下的后备箱装载能力等等。
因为途昂的大尺寸，在长度、宽度、高度让它看起来更像是大型SUV。我们模特1米87的身高坐在第二排后的头部空间腿部空间都是很充裕的，把第二排调整到还剩一拳多的距离进入到第三排，还会有两指的腿部空间和4指左右的头部空间，这在市场上主流的7座SUV里算是数一数二的空间表现。至于后备箱的容积以及后排座椅放倒后的空间，这个没有什么好质疑和讨论的，大家直接看图。
主要的还是坐在驾驶位的感受和动态体验，内饰设计确实很大众很常规，但不至于说是简陋，除了腿部还用着硬塑料，其他中控及门板能触碰到的地方基本都是软性材质包裹，在功能上真正最常用的就是互联系统，连上手机用CarPlay导航听音乐，而2020款的380TSI四驱豪华版已经升级到了全液晶仪表，不过驾驶辅助功能还是遗憾的缺席。
开起来确实有一些大车的体量感，配备360全景影像肯定会更好，避免一些视觉盲区。目前有2.0T的低高功率和2.5T V6三个动力版本，可能在动力参数上没有其他2.0T的发动机数据好看，但是动力很充沛，我们试驾的2.0T高动率版本不存在拉不动“大车”的情况，匹配7速双离合变速箱，动力响应很积极，尤其到了中高速，动力随叫随到，不可否认相对于AT变速箱在平顺性方面弱了一点点，但所谓的低速顿挫不算很明显，完全在可接受的范围内。
方向盘的手感非常轻，整体偏向于舒适性的驾驶。底盘对于路面接缝、砂石这些细碎的震动过滤的很彻底，不过，处理起一些不平路面还是有些疲软，当然可能和我们的试驾车已经经受了十多万公里的“摧残”的情况有很大关系。整体驾驶动态感受还是保持了那种“德味”，熟悉的方向、熟悉的刹车，熟悉的大众。
其实途昂非常精准的捕捉大家对于大空间大SUV的心里预设，巨大的前脸、巨大的身段、巨大的灯组充分诠释着“量大”，毫不夸张地说，就算把它更高级别的奔驰GLS、宝马X7放在一起，这种敦实感也不会弱。所以对于喜欢这种大车带来的气场的朋友，途昂完完全全可以满足你。
总体来说，对于各方面需求增加想换一台大一点7座SUV，途昂这种夸张体量感、夸张的装载能力以及大众味的驾驶风格都值得考虑，何况还有大幅优惠，谁会和钱过不去呢？
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