降维打击——凌派锐·混动试驾体验

本田的锐·混动技术一经推出就被市场普遍好评，在以为这项技术只应用在雅阁和奥德赛等中高端车型上，如今本田将这一技术进一步下放到凌派这一级别的车型上，第三代i-MMD混动技术加持之后的凌派锐·混动对于这一市场的原有竞争对手们来说可以说是一次降维打击。

A级车型市场的混动车型并不多，卡罗拉和雷凌的双擎可以说在这一市场占据了最大的市场份额，如今凌派锐·混动的到来可以说是丰田最大的竞争对手。本田的锐·混动技术已经发展到第三代，广本凌派则是搭载最新一代锐·混动技术的首款车型，中高级车的混动技术一旦下放到A级车型，将是对该级别市场其他车型的降维打击。广本对于混动技术的引进比东本更加积极，雅阁、奥德赛、凌派都是同级别首次使用，凌派的加入让广本全面铺开了广本混动产品的布局。

很多人认为凌派是本田在中国市场的特供车型，因此而对其有些轻视，但是凌派的销量自从推出至今从未跌到二线阵营，在过去的2019年，凌派卖了15万辆的惊人数字，消费者的高度认可证明了广本产品战略的成功，广本的产品一贯拥有高可靠性，低燃油消耗和大空间高性价比的优点，对于绝大多数普通消费者来说，这是非常理想的居家代步车。本就表现优异的产品广本为何还要推出混动车型呢？在A级混动市场，消费者最在意的就是燃油消耗率，简单说就是综合油耗，在这一领域一贯是丰田的天下，但本田的i-MMD双电机混动技术相比丰田不仅保持了燃油经济性的优点，还不牺牲动力输出感受，凌派锐·混动搭载的1.5L阿特金森循环发动机配合第三代i-MMD双电机混动系统，使用了新材料的活塞，可以降低机械摩擦造成的能量损失，优化进气道形状、缩小燃烧室表面积/容积比，优化燃油喷射系统和冷却系统，最终热效率达到了40.5%，综合最大功率可以达到113kW（154匹马力），最大扭矩267N·m，百公里综合油耗为4.0L，这样的数据表现着实是对消费者最大的吸引力，家用车难道不就是图的可靠、省油和舒适吗？

凌派锐·混动的外观造型保持了燃油版的基本样式，尺寸也未作调整，但是细节增加了混动专属元素，比如HONDA车标拥有蓝色描边，Hybrid识别标识，17英寸的铝合金轮毂，仪表盘采用了7英寸的TFT全液晶仪表，混动车型专用的信息图形和数据有别于燃油版的凌派，换挡方式和雅阁、皓影相同，采用SBW电子按键换挡，操作方便，质感高级。方向盘后面的换挡拨片并不是换挡用的，而是用来调节能量回收等级，这与其他纯电动车或者混动车型的设计比较相似，上手很容易。为了提升车内乘员的舒适性，第二排增加了空调出风口，而且还升级了自动空调。最难能可贵的是，因为混动系统增加的电池并未占用车内空间，小型化设计的电池安装在行李厢下方，所以凌派锐·混动的后排空间和燃油版保持一致。

凌派锐·混动一共有三种模式：EV纯电模式、混合动力行驶、内燃机行驶。EV纯电模式下，电池直接向驱动电机供电，驱动车辆行驶，混动模式下，内燃机驱动发电机，电力驱动电动机行驶。内燃机模式则是在高速巡航时，离合器结合，内燃机直接经变速器驱动车轮行驶，混动系统可以自动根据路况来切换，三种模式直接的切换感觉非常平顺，如果不刻意去感受，日常行驶中是感觉不到切换的。当然如果需要进行急加速的是时候还可以额外使用运动模式，只是驾驶这辆车的时候用到运动模式的机会并不多，因为舒适的驾驶体验让我们开车时候的状态也变得非常放松，并不想让自己的神经紧绷起来。

之前被人诟病的本田噪声问题，这次广本下了不少的成本，ANC主动降噪技术被应用在A级车上之前还是非常少见的，而发动机的悬置式机脚则可以减少振动传递到车身，最后在通过更多的隔音和止振材料来减少整车的噪声，凌派锐·混动的车内NVH达到了中高级车的水准。

当然本田引以为傲的Honda SENSING安全超感只能辅助驾驶系统也同样出现在了凌派锐·混动车型的顶配车型上，而且还增加了自动大灯、远近光只智能切换等新升级的功能，Honda CONNECT 2.0的智导互联系统和百度Carlife等智能互联应用也同步升级，对于消费者来说凌派锐·混动可以说是A级车市场不可多得的全民座驾，产品特点鲜明，定位清晰明确，技术先进且品牌过硬，凌派锐·混动在其所在的领域全面优于竞争对手，这可能是广汽本田的又一款爆款车型。