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如果说本田是全球技术派的汽车企业代表，那么奇瑞则可以称为国内技术派的领军者，很多老车主对于奇瑞的品质赞不绝口，尤其在底盘和发动机方面的造诣，奇瑞确实有着自己超强的优势。
1997年，奇瑞汽车股份有限公司成立，2013年，奇瑞累计销量突破400万辆，产品远销80余个国家和地区，累计出口已超过80万辆，并连续11年成为中国最大的乘用车出口企业。是国内率先运用“由市场到市场”的V字形正向开发流程的自主品牌企业，同时也是国内最早一批拥有多个先进实验室的汽车企业。
其中，NVH静谧降噪工程试验室和C&S碰撞安全工程试验室在当时均处于国际领先水准，在整车开发流程的各个环节，通过试验发现并解决问题，奠定了奇瑞产品的坚实品质保障。
不过令人遗憾的是，虽然有着很高的起点，但是奇瑞却在这几年逐渐放慢了前进的脚步，被其他自主品牌不断超越，尤其在自己引以为豪的发动机技术方面，奇瑞鲜有发声，仅仅凭借一台1.6T发动机苦苦支撑，相比竞争对手们纷纷推出2.0T发动机，一向以技术见长的奇瑞为何突然哑火了？在一探究竟之前，不妨先来了解一下这款1.6T发动机到底表现如何。
其实这款发动机奇瑞早在六年前就造出来了，奇瑞造势6年，终于在2019年实现量产，一般来说，绝大多数消费者判断发动机性能的好坏，主要是通过功率和扭矩这两个参数，这台1.6T发动机最大功率145kW，最大扭矩290Nm，光是这两项数据就可以媲美很多合资品牌主流的1.5T或1.6T，甚至在最大功率方面，还要比大众的那台著名的EA888系列发动机还要高出一些。
如果你是一位汽车发烧友，那么除了数据之外，可能更愿意了解发动机都搭载了哪些先进技术。
这台代号为F4J16的1.6TGDI缸内直喷发动机，是奇瑞3.0时代的产品，采用了直筒型高滚流进气道，mask燃烧室，200bar高压直喷系统，90毫焦高能点火系统等先进技术，在这些技术的增持下，这台发动机的热效率达到了37.1%，仅次于丰田那台41%热效率的发动机，在自主品牌发动机里当之无愧排名第一。
即使这款发动机如此的优秀，但是在很多排量为王的媒体和用户眼里，一款1.6T发动机装配在一台近1.55吨的瑞虎8上还是有些小马拉大车的感觉，不禁有人提出质疑，为何吉利，哈弗和长安都能造出2.0T的发动机，而奇瑞却没有任何建树，难道奇瑞真的想凭借这台1.6T发动机打天下吗？
答案肯定是否定的，其实想要研制出一款2.0T的发动机很简单，要么逆向研发，克隆一台成熟的机型，要么将自己现有的发动机进行扩缸，这是很多车企普遍会走的捷径，不过这种方式却存在着很大的弊端，如发动机故障率高，性能差等。而奇瑞坚持正向研发，虽然费时费力，但能够很好的保证品质和性能，即便出现批量性的故障，也可以追根溯源进行排查，这是对消费者的负责。
据了解，奇瑞2.0T发动机在去年3月份已经完成了首次点火，最大功率187kW，峰值扭矩385Nm。在功率和扭矩方面均超越了大众那台EA888的2.0T高功率版本。奇瑞这台2.0T发动机采用了350bar直喷系统，并配备双平衡轴系统，可满足国六B排放标准，旗下高端品牌星途有望率先搭载这台发动机，对于奇瑞进入中高端市场将起到关键性作用。
车叔总结
中国有句俗话叫“好饭不怕晚”，你可以说奇瑞不食人间烟火，与其盲目的推出新技术，不如沉下心来，认真的研发成熟可靠的产品，这也是为什么那么多消费者信任奇瑞的原因。
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