吉利凭什么开启自己的4.0时代？

日前，吉利控股集团总裁安聪慧宣布，吉利正式开启“科技吉利4.0”，迈入全面架构造车的时代。

何谓“科技吉利4.0”？

如果按照当今世界对历次工业革命演进的共识——工业1.0是机械化，2.0是电气化和内燃机，3.0是自动化和信息化，4.0是智能化。

那“科技吉利4.0”则可以简单表述成——这是吉利依托CMA架构的理念，以及通过整合全球优质资源的方式，所建立的一个从设计生产，到管理服务更为智能化的架构体系。

虽然从严格意义上来讲“科技吉利4.0”与“工业4.0”并不是完全一一对应，但之所以把两者进行类比，是因为在我看来它们的内在逻辑是互通的。

众所周知，工业4.0的核心在于智能制造，其中智能制造有五大要求——

1. 产品智能化
2. 装备智能化
3. 生产智能化
4. 服务智能化
5. 管理智能化

这五大要求共同的目的在于，提高生产效率、资源综合利用率，缩短研发周期、运营成本，以及产品不良品率。

而“科技吉利4.0”的核心理念也是如此。

“科技吉利4.0”是依托吉利的CMA模块化架构（以下简称CMA架构），该架构不同于“平台”在物理层面的“同零件组装”，它代表的是一种高于平台化的生产理念。

依托CMA架构，吉利一方面可以为基于这个架构打造的产品赋能，使其具有同源的技术、设计理念，以及相同的可靠性。

套用吉利汽车集团副总裁冯擎峰的话来解释，那就是“平台可以造出一款好车，但要想每款车都是好车，那必须依靠模块化架构”。举个最简单的例子，在安全性方面，无论是沃尔沃的车型，抑或是领克的车型，在各大碰撞测试中都可以取得优秀的成绩。

而这就是架构化所赋予的优势——在不提高成本的情况下 ，实现技术的最大化利用。

另一方面平台化只是架构中的一部分，模块化架构中还包含了销售、管理、研发等各个环节。这也就意味着，CMA架构相比平台会有更好的灵活性，吉利可以根据需要优化每个环节，减少运营成本，还可以根据需求去打造个性化、差异化的车型，比如星越、领克03+的出现就是最好的证明。

换而言之，优化生产结构后，成本以及研发周期的减少，让吉利有了更多的精力和金钱投入到更有意思的产品中。所以不出意外未来如星越、领克03+这样的产品也将会越来越多，给予消费者更多的惊喜。

最后就是智能科技方面，CMA架构具备比“平台”更高的新兴科技接纳度。

它们不再局限于研发传统的“三大件”技术，而是对自动驾驶、5G等科技抱有更多的兴趣，为消费者去解锁未来更有趣的出行方式。像吉利基于百度AI开发的GKUI 19系统、商业卫星的制造发射、以及与中国电信合作的5G数字化智能工厂等项目，皆是为了未来的出行布局。

因此，吉利的4.0时代虽然不是传统意义上的工业4.0，但其本质上依然是一种由智能化驱动的时代，所代表的依旧是中国汽车行业最高制造水平。

4年前，吉利借帝豪GS上市之际，宣布全面进入3.0精品车时代。这时的它更像是一名追逐者，努力追寻同级别合资品牌车型的步伐。但4年后的今天，吉利宣布进入科技吉利4.0时代，而这次的吉利，在我看来是完成了一个身份的转换，从追逐者变成了引领者，在这个以智能化驱动的时代，凭借自己的技术走到了前列。

很幸运，自己看见了历史。