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为什么新款的两厢思域一定要买手波?


告诉你们一个猛男落泪的消息,两厢思域要来了!


没错,就是由东本制造的国产两厢版,颤抖了吗?


K哥得到消息,国产两厢可能会在7月正式上市!新车延续了海外车型的外观设计,超大倾角的后风挡和近乎垂直的短尾是两厢最鲜明的亮点。



动力和目前市面上在卖的三厢完全一致,祖传1.5T地球梦发动机最大功率177马力最大扭矩220牛·米,配6MT或CVT变速箱


好了,说完了基本信息,K哥本着走过路过不能放过的态度,来扯一扯这台两厢。。。



近两年的在互联网上有点被妖魔化了,“超跑”这种和家用车八竿子打不着的词都用在了身上,是褒是贬各位都很清楚。


对于的定位,客观来说就是动力较同级别更强劲的运动型家用紧凑型车


虽说不能“秒天秒地秒空气”,但“动力”是一直都离不开的话题。



但就是这么一台对动力十分敏感的车,配的却是CVT,和享域、杰德之类的买菜车一个待遇,令人百思不得其解。。。


连降档感觉都没有,那我更没欲望去拉高转了。


但是放心,K哥不是乱带节奏的人,知道的英文名叫啥么?



CIVIC,它的英文直译是“市民”,这和“Volkswagen=大众”是一个意思,在诞生之初就是一台经济型家用轿车。


虽然动力是的关键词,但在经历换代时,本田也没少在的舒适性和实用性上花功夫。也正是如此才能得到了一台各方面表现均衡,且动力尤为突出的好车。



明白了“=买菜车”,那K哥再和你讲讲,为什么新款的两厢要买手波?


虽然现在来看是一件“塞翁失马,焉知非福”的事,但在国产九代Si上是吃过大亏的,销量是真的惨。。。


因此,这次的两厢,你也别指望会给你好东西。



没有2.0L的i-VTEC,也没有双门Coupe版,它就是一台普通的两厢掀背车,配上1.5T+CVT动力总成,用来忽悠忽悠迷信TYPE-R外观的仔最好。(没有针对谁)


没错,两厢才是的精髓,这点K哥无条件认同。《头文字D》第一部里EG6的“死亡胶带赛”就给K哥种下了“FF=两厢”的深刻印象。



从第一代到第十代,两厢就是的经典形象。不仅仅是普通版SiR、Si(Hatchback)、TYPE-R等也都是两厢。


就好像80、90后的我们在面对十代时,最大的不舍不是没有了Si,而是没有两厢——没有两厢的市场,是不完整的。



终于,你抓紧了这一次的机会,购买了一部两厢版。。。新车到手的第一件事不是抱着它不放手,而是抓紧开到改装店。


来!给爷整一套最炫酷的TYPE-R大包围,再来一套国产排气,轮子要换19英寸的!



但你想过没有,即使你的外观变成了TYPE-R同款,但只要你踩下油门,它还是那辆没有换挡感觉的CVT,它的使用场景和三厢版一样——买菜嘛!


所以,两厢版真正的快乐是什么?



让我们把时间倒退到2014年,一辆停在路边、车尾带有尾翼的手波Si引起了你的注意。。。


它的车标旁带有“Si”字样,17英寸的银色铝合金轮圈看起来非常运动,尾部的单边单出排气尾喉粗大得能塞进一个拳头...



从外往内看,完全向驾驶员一侧倾斜的中控布局正在缓缓激发你的驾驶欲望,丝滑的银色换挡球头中夹杂着些许冰冷,却让你的肾上腺素开始飙升。


踩下离合,挂上2挡,接着只需要踩下油门,让转速慢慢攀升到5000rpm,紧接着,每过500rpm仪表盘就会亮起一盏i-VETC黄灯,发出高亢的轰鸣声,而你会乐此不疲!



啪!,梦醒了吗少年?


此刻也许你能明白了,我们真正紧缺的,不是一台两厢,而是一台价格亲民的富有驾驶乐趣的。(九代Si当年的终端优惠价也不过16-17万)



既然在2020年给到了你一台两厢,本着有总比没有好的原则,去体验它的驾驶乐趣是你买两厢版的重要一环,这也是它应该有的快乐。


只是这些快乐,靠1.5T+CVT的动力组合是给不到你的。


1.5T赢在小排量涡轮的充沛扭矩输出上,但在驾驶乐趣上,它是不抵2.0L输出/7000rpm的高转速的。



所以正确的方式是选择一台手波的两厢。去感受手和脚协同操作带来的驾驶乐趣,是能够让你最大限度的接近这一份快乐的捷径。


K哥在买了车之后,反而对驾驶的欲望和激情减少了很多。。。


这时候才发现,一台舒适又体会不到换挡感觉的自动挡汽车,是真的很容易消磨掉你对驾驶的热情。



而手动挡,就是那个能将你和车的感情联系到一起的纽带,让你时刻对驾驶充满期待和热忱。


如果一辆车不能让你每次上车感到兴奋,那它仅仅是个出行工具而已。如果你的车只是个工具,那还不如去搭公交车。——JeremyClarkson


当然,K哥只是阐述了自己的观点,以上内容如果你一点都没看进去我完全理解。



但是请买了两厢的小伙子一定要认真听听K哥接下来的建议——


切记!

咱尾喉别整的太响,

开车别那么硬刚,

其他怎么都行。


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