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在大家中国的汽车品牌之中，不论是合资企业还是国内企业，都多多少少的经历过起起落落，唯有大众从进到中国刚开始到现在都一直风生水起，从当时的捷达到现在的朗逸、宝来、速腾、凌渡这些车型，大众的各个方面的产品布局也造就了它在国内汽车制造行业主宰的影响力。可是大众也是一个一般汽车企业，也在所难免的会出现一些问题，问题出现以后，大众该如何去改变才算是最关键的一点。
大家都了解，在大家中国销售市场有俩家汽车企业与大众协作，各自为上汽汽车大众与一汽大众，而在上汽汽车大众之中有一辆名叫帕萨特的B级小汽车，它很早已进入了中国销售市场，当初凭着非常好的商务接待特性及其V6模块的版本号一直被大伙儿称为贫民商务接待豪华车，而伴随着时间的变化，一汽大众的迈腾发售，迈腾与帕萨特实际上都算同一辆车，由于上汽汽车大众帕萨特是归属于美国版的帕萨特，而迈腾则是欧版的帕萨特，很多人说迈腾才算是最纯碎的车型，自然，这种也不关键，关键的是迈腾发售以后凭着更为年青时尚潮流的造型设计立即在销量上辗压了帕萨特，并且迈腾还持续卫冕了十多个月的B级销量总冠军的王座。
直至第十代雅阁发售以后，才摘下了迈腾的销量皇冠，但是那时候的帕萨特都还没改款，之后帕萨特刚开始改款，有着全新升级现代感造型设计的它一瞬间暴发，也重归了以前的执政影响力。可能是帕萨特的受众人群多，也可能是帕萨特的用户评价好，但这一切仿佛都到来太快一些，因此运势也跟它开个玩笑话，在一次中保研的检测之中，帕萨特的A柱立即形变破裂，各层面的撞击考试成绩也不理想化，因此在网上爆开了锅，帕萨特的也被一下子打落谷底。
在刚过去的没多久的3月份，帕萨特才售出5千几台，迈腾的话也才7千台，这一数据信息对比于以前基本上上是拦腰断，换句话说仅仅以前的一个销量零头罢了。那麼她们的销量怎么会同时“隐退”呢？实际上还得算作销售市场上信息快速传播太快相关，大众帕萨特断A柱不是那假话，可是在一传十、十传百之中很多人必须搬弄是非一些，也有的原本说出来的就早已夸大其词了，因此这类循环系统实际效果造成大众的全部车型都遭受危害，许多不懂行的人，都认为大众断掉A柱，主打产品的车型也不安全性，因此就造成了迈腾与帕萨特都展现了一个卖没动的局势。
自然一切都是有利与弊，从那件事儿上大众也见到的自身的不够及其必须改进的缺点，因此最新款的帕萨特在安全性配备上提升了。大家再站在客观性的视角上而言，实际上每一个车型都是有出问题的时候，雅阁经历1.5T机油恶性事件，而连最放心的丰田汽车也由于混动版车型机油乳化到了牵连，但是这种对比于帕萨特而言都算不上啥，终究安全性还是一辆车最关键的。
大家再比照，迈腾、帕萨特、与本田雅阁及其丰田凯美瑞这种车型的差别，实际上在外形的设计方案上，本田雅阁确实会让你有眼前一亮的体会，但我认为并不好看，有些人说的便宜，可是我本人感觉它清秀了一些，缺了点沉稳感。
对于丰田凯美瑞这款车，基本上没什么苛刻的，但也没什么非常出色的地方，我本人是较为喜爱运动版，四出排气管较为张扬且时尚潮流一些。大家最终再看来帕萨特与迈腾的设计方案，说实话帕萨特的现代感更强一些，迈腾依然是归属于年轻运动范儿，可是最新款的修改并沒有老款来的经典，严格意义上来说最新款的迈腾是沒有帕萨特改款“变脸”取得成功的。
综上所述，就商务接待及外观成熟稳重感而言，大众的帕萨特、迈腾的确是归属于平级较为出色的，要不然也不会发售那么短的时间就获得了很好的销量，但可是的一次碰撞测试就把该辆以前的“霸者”斩落马下，相信凭着大众的整体实力，帕萨特与迈腾毫无疑问有销量转暖的那一天，也希望大众专注造车，别搞些公关的卑劣手段，通过技术解决安全性问题才是关键，毕竟现在的用户已经不像以前听关车门辨车质量好坏那么无知。那么如今迈腾与帕萨特销量都大幅度下降，这一“锅”到底是谁来背呢？
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