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继吉利、长安以后，长城也正式公布了5月份的销量情况，自此以后，5月份国产三巨头都陆续公布了销量情况。5月份，无一例外，自主三大巨头均实现不同的增长，吉利汽车月销108822辆，同比增长20%，长安自主系列月销125320辆，同比增长42.2%，而长城汽车虽然同比增幅达到了31%以上，但是月销量仅为81901辆，同长安、吉利差距明显。
长城汽车5月累计销量为81901辆，同比去年同期增长31%，环比上个月增长1%，虽然不如长安自主系列或者吉利汽车那般耀眼，但是8万多的销量，再加上31%的同比增长依然不容小觑。
哈弗H6再次蝉联长城第一销量车型，单月销量达到2.26万辆，也是5月份的SUV月销量冠军，这款车型直接占长城总销量的27.7%，作为SUV中最负盛名的自主SUV车型，目前还没有任何一款自主SUV车型可以比肩哈弗H6，虽然市场上的黑马车型不少，但是能真正撼动它的车型暂时还未出现。
不过值得关注的是，炮给了长城多大惊喜，那么WEY就给了长城多大的惊吓。
长城汽车的高端品牌WEY，在5月份的表现十分乏力。整个系列累计销量仅为5015辆，和去年同期的月销6217辆相比，同比下滑了19.33%，和4月份的月销6070辆相比，环比下滑同样达到了17.3%，这也是WEY继4月份销量同比下滑后，再次下跌，可见其后续表现十分乏力。
WEY是长城向高端品牌迈进的先驱品牌，它的关注度并不比哈弗少，甚至在某些时候比起哈弗来说都要突出，但是WEY近些年的发展越来越疲软，曾今的单月万辆以上的成绩再也不可见，和吉利汽车高端品牌领克的月销12950辆相比差距更甚，长城确实需要深思一下WEY系列的后续发展。
关于WEY系列的销量下滑，原因众多，市场环境恶化，外部竞争的激烈，领克的分食等等，一言两语难以说清，而更为关键的是，长安汽车的引力系列也即将出世，其日后恐怕会对WEY的销量进一步分流。
长城汽车进击电气化的欧拉系列，在5月份斩获2333辆，比WEY系列还差的成绩，不过欧拉定位本身就是对新能源汽车领域的一种探索，长城也并未指望欧拉能获得多么高的销量，不然也不至于将其定位在微型车领域，这也是长城的一种战略布局，涉足新能源汽车领域，但是不投入过多的精力，等待市场成熟再入局也不迟。
总体来说，长城在5月份的销量不算差，各大系列都可圈可点，唯独就是WEY系列的表现乏力需要引起长城的注意，尤其是和领克的差距进一步拉大，限制了长城汽车高端化的脚步。另外，总的来看，虽然同比增长，但长城和老对手吉利以及长安的月销均破10万相比，差距也有所拉大，如果不努力的话，存量竞争下，长城汽车未来能否重回自主一哥的位置，还真不好说。
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