深度体验长城炮越野版——“量产”的越野皮卡

皮卡作为一种工具车其实在全世界范围内都有着忠实的拥趸，虽然在国内皮卡的数量并无法与轿车相比，但是根据相关资料显示，全世界每15秒就有一辆皮卡车被销售出去。长城汽车对于皮卡钟爱已久，去年又推出了长城炮的乘用版和商用版，这次我们来到了香格里拉专门体验一下什么叫做量产越野皮卡。

作为一辆“越野炮”在外观方面的辨识度非常高，高昂的涉水喉首先映入眼帘，前后锰钢材质的保险杠也是硬派越野的标志性“建筑”， 熏黑的前中网让越野炮更具视觉冲击力，下方隐藏着原厂9500磅拉力的电动绞盘。考虑到“越野炮”恶劣的工作环境，原厂还配备了3mm的金属发动机护板和油箱护版。

车身侧面同样采用了锰钢材质的踏板，不仅能够起到防护作用，还能够在上下车时避免裤子被蹭脏。前后车轮工采用了PVC材质的护板，有效降低剐蹭后的维修成本，双色设计还能够进一步提升“越野炮”的硬朗一面。车尾箱可以根据用户的喜好选配围栏架和尾箱盖，不过最让我感到贴心的设计则是尾箱板的隐藏梯，对于频繁使用车尾箱的越野一族来说免去了上下攀爬之苦。

因为我们拿到的是高阶版车型，并没有配备K-Man的加强型氮气减振器，也没有更加“豪气”的百路驰KO2 AT轮胎。不过，原厂固铂的Discoverer AT3同样适应全天候的路况。228mm的离地间隙也能够让沟壑犹如平地一般，30度的接近角和度的离去角对于任何一辆硬派的越野车来说也已经“海纳百川”。

长城炮越野皮卡原厂就能够拥有如此出众的越野性能和利器装备，免去了车主很多后期改装，奔波于车管所之苦，也再一次诠释了“量产”越野皮卡的内涵。

内饰设计风格变没有太多变化，只是在细节方面我们可以看到offroad的铭牌，越野版专属的黑红双拼内饰配色，在这里我们就不过多赘述了。毕竟定位为一款硬派越野皮卡，实用性才是衡量它是否成功的标准。

6月的香格里拉天气变幻莫测，高山草甸的地貌与崎岖不平的泥泞草原并没有给“越野炮”带来过多的难度。3400m的海拔反而对这台GW4C20B的2.0T提出了更高的挑战，稀薄的氧气加上更加沉重的车身，越野炮在ECO模式下油门呈现出绵密的脚感，好在运动模式下动力的响应会更加直接。ZF的8挡自动变速器匹配表现的较为顺畅，逻辑设定也较为合理。公路道路的驾驶感受，“越野炮”并没有因为AT轮胎和偏重越野的底盘悬架调校而显得像大多数硬派越野皮卡那样狂野，转向的精准性以及车身的循迹性表现都与“乘用炮”无二。NVH的表现可以说“越野炮”最让我吃惊，100km/h巡航状态下车内依然能够呈现出非常静谧的环境实属不易。

由于本次厂家推荐的越野路况并不够狂野，以至于我甚至都没有机会体验强行锁止越野炮前桥和后桥的两把伊顿牙嵌式机械差速锁，仅凭借着6种驾驶模式（运动、ECO、标准、沙地、雪地、泥地）选择之一的“泥地”模式就轻松完成了厂家安排的越野体验路段。当然，我还通过长按ESP激活了越野专家模式，该模式下会关闭电子稳定控制、牵引力控制、防侧翻、车辆动态控制以及发动机拖滞扭矩控制等，把更多的“权限”交给驾驶者是这个模式的初衷，当然如果你是一个越野“小白”请慎用此功能。

不过为了探知这辆“越野炮”的功底，我还是特意寻找了一个40度左右并且覆盖青草的低附着力陡坡。挂入N挡，按下4L并且按照先后锁再前锁的顺序锁止前后桥的机械差速锁，最后按下“蠕行”模式按键。此时，我并不需要踩踏油门踏板，只需稳稳地握住方向盘，“越野炮”毫无难度的完成挑战。

通过ESP对转弯侧后轮施以制动有效减少转弯半径的“坦克掉头”也是越野炮的另一大看家本领。只不过在激活“坦克掉头”功能前需要解锁前后桥的差速器，这一功能赋予一辆体长将近5.5m的大块头在狭窄且地形复杂的环境下拥有更加“灵活”的身姿。

虽然，本次试驾体验的科目不多，环境难度也并不大，但是我对于这辆越野炮的越野潜力早已心知肚明。长城炮赋予皮卡车型不仅更多、更具针对性的个性化“定制”，同时对于用户的需求用车环境也更加贴合。就拿本次试驾的越野版高阶版车型来讲，17.98万元的售价即使是一辆原厂素车就已经可以陪伴你踏上征程。让皮卡流行起来并不是一句隔空喊话，乘用炮、商用炮以及越野炮将会给那些皮卡的消费者更多适合自身需求的选择。