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初次启辰星,平顺性让我诧异
文 薛雅夫
初遇启辰星,这是一台既熟悉又陌生的车型。
熟悉是因为启辰,陌生是因为对这款全新车型的不了解,以及有所期待。在试驾前,很多同行媒体都评价过,这是一台为乘客而生的汽车,从驾驶位开始,到副驾,再到后排,整个体验过程下来,它的体验,都能逐渐给人好感。
也有人说,启辰星已不再是当年那台徘徊在及格线边缘的启辰了,它已经有了挑战合资车型的实力,它所展现出来的产品力彻底显露了启辰的决心。为了揭开谜底,于是我走上了一条探寻答案之路…
新的设计元素,你想不到这就是启辰
外观部分,相信很多人第一次看到启辰星的时候,最先的感觉一定非常新颖且协调,与此前的启辰车型截然相反,整个前脸更容易让人接受,可以肯定的是这次的改变是成功的。
启辰星采用全新的V-Galaxy星空家族前脸,让人耳目一新,整体轮廓比较魁梧,细节处应用了不少"V"形设计元素。六边形中网尺寸非常大,与白色车身产生鲜明对比,中网处镶嵌着66颗立体星钻。除了造型外,前部还配备AGS可变进气格栅、前置摄像头和ACC自适应雷达,在辅助驾驶所起到的安全性上的提升,新车也做到了面面俱到。
从车身尺寸上看,启辰星相比那些定位相同的紧凑型SUV要大一些,可以称得上是A+级SUV,其长、宽、高分别为4691mm、1905mm、1706mm,从肉眼看,启辰星的确有着尺寸的优势,而且在同价位车型中这项优势非常明显。启辰星的侧面造型略显复杂,能感觉出设计师想用多种元素来刻画富有力量感和运动感的线条,但有些矫枉过正。
尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯,竖向的示宽灯造型别致,夜间辨识度很强。底部两个醒目的排气孔,让其展现出自己运动的一面。
智能座舱,提前拥抱未来
启辰星的内饰以 360 度智能环抱式座舱、全面屏智能触控、智能触控真皮方向盘、钻石绗缝真皮包裹、天幕式全景天窗等,提升了启辰星的科技感和舒适性。
由于拥有2756mm轴距和1905mm同级最宽车身,新车的车内驾乘空间的确阔绰,再加上得益于日产技术的零重力座椅,以及目前同级独有的女王副驾座椅还有按摩功能、两向腿托、四向腰托,支持座椅后滑、语音控制等多项功能。
智能系统方面,搭载了启辰智联系统 4.0版 ,拥有 15.6 英寸智能中控大屏、AR 实景智能导航、W-HUD智能领航抬头显示系统等丰富配置,并通过融合 BAT 第三方生态的移动生态圈系统,将智能物联功能京东、百度智能家电生态打通,通过车机控制家中的智能电器,实现无边界车家互联。
驾驶:颠覆对启辰的传统
平顺性,是我开起来的第一印象。
很多朋友买车的时候往往很在意发动机账面参数的高低,殊不知有时候参数固然重要,但我们也不能忽略了匹配与调校的效果。像启辰星搭载的这套源自雷诺-日产-三菱联盟技术的1.5T发动机+7速双离合变速箱,开起来基本察觉不到变速箱的换挡动作。甚至在上高速前的那段走走停停的市区道路,这套动力组合的平顺性依然令人非常满意。
在同级别竞品纷纷对双离合变速箱敬而远之的大环境下,启辰星却能让双离合变速箱实现接近CVT变速箱般的平顺性,这跟它采用了同级独有的48V轻混系统不无关系。
虽然48V电机不足以让启辰星具备纯电行驶的能力,但在起步或者急加速时能够为发动机提供额外的扭矩补偿。一方面减轻了涡轮发动机在涡轮介入前的反应迟滞,提升了动力的响应速度,另一方面也改善了双离合在低速状态下的顿挫问题。
此外,48V轻混系统还具备15km/h以下滑行停机、能量回收以及怠速再启动等功能,让启辰星有着更出色的燃油经济性。根据官方资料显示,该车的综合油耗为6.1-6.7L/100km。而试驾当天经历了长时间怠速停车并且激烈驾驶后,实际的油耗仅为8.5-9L/100km的水平,对于一台比多数紧凑型SUV还要大的启辰星而言,已经是很不错的数字了。
同样能给到信心的还有启辰星的底盘、转向以及行驶品质。我着启辰星走过一小段烂路后,坐在后排的同事已经忍不住称赞道:“这车比途观L还要舒服。”
确实,无论是驾驶或者乘坐的角度,启辰星都是属于让人放松和舒服的类型。无论压过减速带或者起伏路面时,悬挂也能很好地抑制车身多余的晃动,同时弯道中的侧倾控制也是挺到位的。
证明启辰星没有单纯地把悬挂调软,而是系统性地考虑到国内复杂多变的路况以及大多数消费者对于舒适性和操稳性的需求,并在底盘调校上作出了适应性的设定,而这也是它基于VSA智能模块架构打造的优势之处。
写在最后
如今自主品牌紧凑型SUV的最大压力应该来自合资品牌SUV的步步紧逼,唯一的出路便是以品牌力和产品力为自己建立更深的护城河。而通过VSA智能模块架构,启辰星集“雷诺-日产-三菱”联盟的技术成果和合资标准的制造体系于一身,并在对消费者需求的精准把握之上实现产品价值的突破。
2020年的车市必然会有继续洗牌的过程,只有标杆级的精品才能免遭淘汰的命运。显然,启辰星便是目前自主紧凑型SUV中最有竞争力的精品。
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