标杆不是目标 目标是成为标杆 山城试驾威兰达

继第八代凯美瑞、C-HR和全新换代雷凌之后，广汽丰田TNGA家族迎来第四位新成员：威兰达WILDLANDER。

威兰达一经上市就备受关注，主要有两个原因：一方面，威兰达延续了明星车型汉兰达的高级车基因，具有高颜值、高性能、高品质、大空间等优势，还有广汽丰田优异的渠道服务口碑、庞大中高端车主基盘的信赖感加持，形成了覆盖主流SUV市场的“兰达兄弟”系列。另一方面，威兰达基于TNGA-K高端平台全新开发，无论是平台、动力、四驱系统和配置，相比同级车型都更为优越，可谓天生高级。

造型向高端靠拢 全方位营造“高级感”

记得负责威兰达和汉兰达开发的首席工程师佐伯祯一说：“威兰达传承了汉兰达的高级车基因”。威兰达实际驾驶中，也时刻体现出这种高级感。

首先是外观方面，作为广汽丰田全新TNGA中型SUV，威兰达致力创造具有高辨识度震撼魅力的造型。

威兰达前脸设计采用分体式的格栅，上小下大，上部格栅和两边纤长犀利的大灯融为一体，体现了横向的拉伸感。

下部格栅融入了雷克萨斯的纺锥形格栅设计，配合两侧的雾灯格栅，既具备传统SUV的厚重与强悍，又具备了雷克萨斯的优雅精致特点。

所以，威兰达是亦刚亦柔的外观设计。

动力一如既往顺滑 底盘扎实表现越级

威兰达2.5L双擎车型是广汽丰田首款混动SUV，它搭载了丰田最新的THS II混合动力系统，采用全新TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，匹配新一代E-CVT电子无级变速箱，配备三电机，拥有更高的41%热效率，官方百公里综合工况油耗低至4.6L，理论上一次加油的最大行驶里程高达1000公里。

此外，威兰达双擎车型采用紧凑、轻便的镍氢混合动力蓄电池，具有出色的循环充电能力和耐用性。

蓄电池组结构和冷却系统更加紧凑，将蓄电池组安装在后排座椅下方，从而确保与汽油车型相同的行李厢容量。

本次试驾的车型正是威兰达2.5L双擎，带E-Four的版本。刚上手威兰达，整个驾驶气氛非常熟悉，和丰田其他车型相比并无不同，由于有电动机加持，在油门初段就能获得很好的响应，而整个出力过程相当平顺，也是丰田混合动力的优势。

加速过程不会出现明显的动力分层，在电动机工作的速度段都能获得殷实的扭矩，是很多涡轮增压车所不具备的平顺性。而速度上去后整套系统的运作也相当默契，发动机介入过程也非常及时积极。

当整个系统一起工作时，整体加速表现轻快有力，时刻准备的扭矩是混合动力车的魅力所在，几乎在想加速的时候，就能获得相应的扭矩输出，不多不少，驾驶过程很舒心。

四驱系统让人惊喜 公路越野表现超凡

而本次试驾的另一个重点，则是其独特的E-Four四驱系统。

当选择双擎版本，则可以选择对应的四驱车型。

威兰达双擎混动车型搭载丰田全球首创的“E-Four电子四驱”,其最大特点是采用独立后驱电机，能够实现前后轮的动力分配达到创纪录的20：80，后轮的动力首次超越了前轮，相当于在这款前驱为主的车型上，获得后驱车的驾驶感受，动力比例大约提高了1.3倍，达到了80%。

如今SUV，尤其是这个级别的城市SUV，四驱系统都基本采用多片离合器式的适时四驱系统。

系统通过检测车轮是否存在打滑，而进行动力分配。优点当然是成本相对较低，容易布置。

缺点则是反应需要时间，而且分配的动力通常比较有限，也并不能长时间接通。

而E-Four则完全不同，由于是每个后轮都独立配备电机，只要有动力需求，则可以直接启动，省去了中间传动的时间。而且理论上是可以对后轮进行单独的动力分配。

实际驾驶也非常惊喜，很多适时四驱在铺装路面上存在感极低，要么就是没有达到启动条件，要么就是动力分配太少，对车身动态的干预有限。

而威兰达则可以明显感受到动力的传递。在成都多弯的山路上，驾驶威兰达有种驾驶后驱车的错觉。

在弯道中加油出弯，能够明显的感受到后轮在帮车尾出弯。

当然不要以为威兰达就能有后驱车一样的特性，甚至能去玩玩漂移，虽然能够控制单独的车轮动力，但动力大小完全决定于其电机马力，和传统分配发动机动力的系统还是有很大区别。

然而需要车尾灵动，但丰田一贯的舒适调教也时刻提醒你，这是一辆安全将你送到目的地的SUV。

威兰达采用了与第八代凯美瑞相同的“齿条辅助EPS”，把传统的转向助力电机从转向柱上移到齿条上，采用齿条直接驱动方式，使电动助力更快的传递到两侧的方向轮，实现转向更灵敏更精准。底盘调教则体现出高级感，高刚性的GOA车身让行车质感十分精致，无论是过弯亦或是路况不好的路面，都没有明显的松散感。悬架对于路面的处理显得很老练，既保留了响应的路感，又不会对乘客造成很大的滋扰。

真正体现这套E-Four的场所，自然是那些非铺装路面。

在这些砂石和泥土组成的路面，本身附着力就比较低，加上公路取向的轮胎，在我开始驾驶时有些担心，毕竟大部分城市SUV，越野性能并不是主要诉求。

而E-Four很快让我打脸，在松软的路面上时刻都能感受到后轮积极的介入，动力几乎没有任何迟滞。没有了等等传动的时间，整个通过效率提高了不少，很多时候都是靠后轮提供的有效动力，让车顺利通过这些路面。

根据厂家资料，上市以来，威兰达呈现高配车型更热销的特点，据反映，豪华版及以上中高配车型订单占比96%；由于采用特别的四驱系统，四驱版本订单占比达到40%；双擎混动版本订单占比为28%，双擎混动订单中电子四驱占比达52%。通过这次试驾，威兰达更加清晰的表明，想要稳坐标杆的决心。双擎的表现一如既往的出色，加上独特的四驱系统，相信以后会是消费者购买的主流。