机械平台素质差，并不会影响宝马3系销量

宝马3系到底是一款怎么样的车？这个问题没有标准答案，但是放眼以前答案都非常统一：它是宝马的精髓体现，是一款不可多得的好车。

入门级豪车的定位，相对接地气的价格，以及出色的操控性能表现，还有一线豪华品牌光环……花式“彩虹屁”吹上三天三夜也不带重样的。但是截至目前为止的舆论口碑，新一代宝马3系（尤其是被测评视频里的325Li长轴版），从此牢牢的钉上了“机械平台素质差”的这一标签。

这一代的宝马3系G20的确是向市场做出了妥协，运动风格淡化，瞄准家用领域，尺寸轴距拉长增加了空间表现，内饰布局的革新，也提升了静态质感体验。但一款历来以操控标杆在豪华B级车市场著称的产品，现如今被认定操控性能退步，是否会对销量带来沉重的打击？

也不见得，并不是所有人都注重于车型的操控或者“好开”这一层面的舒适。至少宝马3系的空间还是值得肯定的，长轴版本2961mm的轴距，和同级别车型相比遥遥领先，乘坐空间得到了优化。

机械素质下降无可厚非，但是对很多家用受众群体来说，机械平台的可靠性远比操控性能更重要，宝马3系四十多年的发展演变，历代车型都经历了充分的市场检验，品控及动力总成稳定可靠性有保障。如果从这一点出发，宝马3系还是值得入手的。

当然全新一代3系的终端优惠力度也没法让人忽视，320车型上市，起售价拉至29.39万，是目前一线豪华B级车中唯一一款售价低于30万的车型，终端还伴有2万上下的降幅，价格优势将会转换为车型的竞争力，而且这仅仅是一个开始，未来宝马3系全系降幅将会维持在3-5万的水平，对潜在受众来说还是有不小的吸引力。

最重要的是，全新一代3系面临的市场环境也相对宽容，豪华B级车或者说30万级别车型受众广泛，且没有想象中的那么挑剔，市场选择相对单一，手握30多万的受众在二线豪华品牌车型面前肯定首选BBA，宝马品牌一线豪华品牌的定位和影响力，将会赋予3系附加价值，进而影响消费者的决断。

不管是哪一代的宝马3系都是该细分领域的中坚力量，潜在受众对它的包容度较高，有3系历代车型累计的保值率作保，也会吸引人前来买单。至于能不能买这个问题，只能说3系确实变了，转型在即，但去留随意。